Med den totala försäljningsvolymen på bilmarknaden i september som var "svag", fortsatte försäljningsvolymen av nya energifordon att växa med stormsteg. Bland dem överstiger den månatliga försäljningen av de två Tesla-modellerna tillsammans 50 000, vilket är riktigt avundsjukt. Men för de internationella bilföretag som en gång dominerade den inhemska bilscenen är en uppsättning data verkligen lite av ett ansikte.
I september var den inhemska detaljhandelspenetrationsgraden för nya energifordon 21,1 %, och penetrationsgraden från januari till september var 12,6 %. I september var penetrationsgraden för nya energifordon bland oberoende varumärken 36,1 %; penetrationsgraden för nya energifordon bland lyxbilar var 29,2 %; penetrationsgraden för nya energifordon inom joint venture-märket är endast 3,5 %. Det betyder att inför den heta marknaden för nya energifordon kan de flesta joint venture-märken bara se på spänningen.
Särskilt när ABB successivt "minskade" på den kinesiska marknaden för ren elbilar, uppnådde inte Volkswagen ID-serien det. Den bröt snabbt igenom den kinesiska marknadens förväntningar, och folk upptäckte att även om strukturen för elfordon är enkel och tröskeln låg, är de traditionella internationella bilföretagen elektrifierade. Transformationen verkar inte vara så enkel.
När Honda China slår samman två inhemska joint ventures för att gemensamt tillkännage Honda Chinas elektrifieringsstrategi, kan de då undvika de "gropar" som andra traditionella internationella bilföretag stöter på under elektrifieringstransformationen, och kan de låta sina joint ventures producera nya elfordon, ta del av den nya biltillverkningen och uppnå den förväntade marknadsprestandan? Det blir fokus för uppmärksamhet och diskussion.
Skapa ett nytt elektrifieringssystem utan att gå sönder eller stå stilla
Jämfört med andra internationella bilföretag verkar Honda uppenbarligen ha släpat efter lite när det gäller att föreslå Kinas elektrifieringsstrategi. Men som eftersläntrare har han också fördelen att kunna dra lärdomar av andra bilföretag. Därför har Honda förberett sig mycket väl den här gången och har en tydlig idé. Under den mer än en halvtimmes långa presskonferensen var mängden information enorm. Den återspeglar inte bara momentumet i att vara oövervinnlig, att förtydliga utvecklingsidéerna för elektrifiering, utan också att formulera en plan för att skapa ett nytt elektrifieringssystem.
I Kina kommer Honda att ytterligare accelerera lanseringen av elektrifierade modeller och snabbt slutföra varumärkesomvandlingen och uppgraderingen mot elektrifiering. Efter 2030 kommer alla nya modeller som lanseras av Honda i Kina att vara renodlade elbilar och hybridbilar. Introducera nya bränsledrivna fordon.
För att uppnå detta mål lanserade Honda officiellt ett nytt märke för ren elektriska fordon: "e:N", och planerar att lansera en serie ren elektriska produkter under varumärket. För det andra har Honda utvecklat en ny intelligent och effektiv ren elektrisk arkitektur, "e:N Architecture". Arkitekturen integrerar högeffektiva drivmotorer med hög effekt, batterier med hög kapacitet och hög densitet, en dedikerad ram- och chassiplattform för ren elektriska fordon, och erbjuder en mängd olika körmetoder som framhjulsdrift, bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift beroende på fordonets positionering och egenskaper.
Med den kontinuerliga berikningen av produktserien "e:N" kommer Honda också att stärka sitt produktionssystem för renodlade elfordon i Kina. Därför kommer Hondas två inhemska joint ventures att bygga nya fabriker för renodlade elfordon med hög effektivitet, smarta, koldioxidsnåla och miljövänliga egenskaper. Produktionen planeras att starta efter varandra från 2024. Det är värt att nämna att "e:N"-serien som produceras av den kinesiska fabriken också kommer att exporteras till utländska marknader. Detta belyser den kinesiska marknadens centrala strategiska position i Hondas globala marknadsföring av elektrifiering.
Förutom nya varumärken, nya plattformar, nya produkter och nya fabriker är ny marknadsföring också nyckeln till att vinna marknaden. Därför, förutom att fortsätta bygga exklusiva "e:N"-ytor baserade på 1 200 specialbutiker över hela landet, kommer Honda också att etablera "e:N"-franchisebutiker i viktiga städer och genomföra diversifierade offline-upplevelser. Samtidigt kommer Honda att bygga en helt ny digital plattform för att förverkliga en distansfri online-upplevelse och ytterligare berika kommunikationskanalerna för online- och offline-länkar.
Fem modeller, den nya definitionen av elbil är annorlunda från och med nu
Under det nya elektrifieringssystemet släppte Honda fem modeller av märket "e:N" samtidigt. Bland dem finns den första serien av serietillverkade "e:N"-bilar: Dongfeng Hondas e:NS1 specialutgåva och Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 specialutgåva. Dessa två modeller kommer att lanseras officiellt på Wuhan Auto Show nästa vecka och Guangzhou Auto Show nästa månad. Vid debuten kommer dessa två massproducerade modeller av renodlat elbilsmodeller att lanseras våren 2022.
Dessutom finns det tre konceptbilar som också återspeglar mångfalden hos märkets "e:N"-modeller: den andra bomben e:N Coupé-konceptbilen i "e:N"-serien, den tredje bomben e:N SUV-konceptbilen och den fjärde bomben e:N GT-konceptbilen. Produktionsversionerna av dessa tre modeller kommer att lanseras successivt inom fem år.
Hur man kan återspegla märkets ursprungliga tonalitet och unika charm under den nya formen av kraft är den fråga som traditionella bilföretag tänker mest på när de bygger elbilar. Hondas svar kan sammanfattas i tre ord: "rörelse", "intelligens" och "skönhet". Dessa tre egenskaper visas mycket intuitivt på de två nya modellerna Dongben och Guangben.
Först och främst, med hjälp av en ny ren elektrisk arkitektur, uppnår e:NS1 och e:NP1 överväldigande körprestanda med lätthet, hastighet och känslighet, vilket ger konsumenterna en körupplevelse som vida överträffar den för elbilar på samma nivå. Enbart motorns styrprogram integrerar mer än 20 000 scenalgoritmer, vilket är mer än 40 gånger jämfört med vanliga ren elektriska fordon.
Samtidigt använder e:NS1 och e:NP1 Hondas unika brusreduceringsteknik för att hantera vägbuller i låga, mellanhöga och höga frekvensband, vilket skapar en tyst miljö som tar språnget ur sikte. Dessutom läggs det sportiga accelerationsljudet Honda EV Sound till i modellen i sportläget, vilket visar att Honda har en djup besatthet av fordonets körkontroll.
När det gäller "intelligens" är e:NS1 och e:NP1 utrustade med det intelligenta kontrollekosystemet "e:N OS" och förlitar sig på den största 15,2-tums ultratunna centrala kontrollskärmen med hög upplösning i samma klass, och den 10,25-tums digitala LCD-instrumentpanelen i fullfärg skapar en digital förarplats som kombinerar intelligens och futurism. Samtidigt är den också utrustad med en Honda CONNCET 3.0-version för rena elfordon.
Förutom den nya designstilen har den självlysande "H"-logotypen på bilens framsida och den helt nya "Honda"-texten på bilens baksida även "Heart beat interactive light language", och laddningsprocessen använder en mängd olika ljusspråk. Ljusspråket gör det möjligt för användare att se laddningsstatusen med en snabb blick.
Slutsats: Även om Hondas elektrifieringsstrategi i Kina jämförs med andra internationella bilföretag är den inte för tidig. Det kompletta systemet och varumärkeskontrollen som följs gör det dock möjligt för Honda att hitta sin unika positionering av elmodeller. I takt med att modellerna i "e:N"-serien successivt lanseras på marknaden har Honda officiellt inlett en ny era av transformation av elektrifierade varumärken.
Publiceringstid: 14 oktober 2021