1. FAW-Volkswagen ökar elektrifieringen i Kina
Det kinesisk-tyska joint venture-företaget FAW-Volkswagen kommer att öka sina ansträngningar för att introducera nya energifordon, i takt med att bilindustrin ställs över mot grön och hållbar utveckling.
Elbilar och laddhybrider fortsätter sin ökning. Förra året ökade deras försäljning i Kina med 10,9 procent jämfört med föregående år till 1,37 miljoner enheter, och cirka 1,8 miljoner förväntas säljas i år, enligt China Association of Automobile Manufacturers.
"Vi kommer att sträva efter att göra elektrifiering och digitalisering till vår kompetens i framtiden", säger FAW-Volkswagens VD Pan Zhanfu. Samriskföretaget har startat produktion av laddhybrider och elbilar, under både Audi- och Volkswagen-märkena, och fler modeller kommer snart att ansluta.
Pan yttrade sig vid det gemensamma företagets 30-årsjubileum på fredagen i Changchun, huvudstad i nordöstra Kinas Jilin-provins.
FAW-Volkswagen grundades 1991 och har vuxit till en av de bäst säljande tillverkarna av personbilar i Kina, med över 22 miljoner levererade fordon under de senaste tre decennierna. Förra året var det den enda biltillverkaren som sålde över 2 miljoner fordon i Kina.
"I samband med energibesparingar och utsläppsminskning kommer FAW-Volkswagen att ytterligare accelerera produktionen av nya energifordon", sa han.
Biltillverkaren minskar även utsläppen från sin produktion. Förra året var deras totala koldioxidutsläpp 36 procent lägre jämfört med 2015.
Produktionen av elbilarna på den nya MEB-plattformen vid deras fabrik i Foshan i Guangdong-provinsen drevs av grön el. ”FAW-Volkswagen kommer att fortsätta strategin med goTOzero-produktion”, sa Pan.
2. Biltillverkare ökar produktionen av bränslecellsfordon
Vätgas ses som en legitim ren energikälla som komplement till hybrider och helelektriska bilar.
Biltillverkare i Kina och utomlands ökar sina ansträngningar för att bygga vätgasdrivna bränslecellsfordon, vilket tros kunna spela en viktig roll i initiativ för att minska de globala utsläppen.
I bränslecellsfordon, förkortat FCV, blandas väte med syre i luften för att producera elektricitet som driver en elmotor, som sedan driver hjulen.
Bränsledrivna fordons enda biprodukter är vatten och värme, så de är utsläppsfria. Deras räckvidd och tankningsprocesser är jämförbara med bensinfordon.
Det finns tre stora tillverkare av bränsleförbrukningsmedel runt om i världen: Toyota, Honda och Hyundai. Men fler biltillverkare ansluter sig till kampen i takt med att länder sätter ambitiösa mål för utsläppsminskningar.
Mu Feng, vice vd för Great Wall Motors, sa: "Om vi har 1 miljon vätgasdrivna bränslecellsfordon på våra vägar (istället för bensindrivna) kan vi minska koldioxidutsläppen med 510 miljoner ton per år."
Senare i år kommer den kinesiska biltillverkaren att rulla ut sin första stora vätgasdrivna SUV-modell med bränsleceller, som kommer att ha en räckvidd på 840 kilometer, och lansera en flotta på 100 tunga vätgaslastbilar.
För att påskynda sin FCV-strategi slog biltillverkaren med säte i Baoding, Hebei-provinsen, sig förra veckan samman med landets största vätgasproducent Sinopec.
Sinopec, som också är Asiens främsta raffinaderi, producerar över 3,5 miljoner ton vätgas, vilket motsvarar 14 procent av landets totala produktion. Man planerar att bygga 1 000 vätgasstationer till 2025.
En representant för Great Wall Motors sa att de två företagen kommer att samarbeta inom områden som sträcker sig från byggnation av vätgasstationer till vätgasproduktion samt lagring och transport för att underlätta användningen av vätgasfordon.
Biltillverkaren har ambitiösa mål inom området. De kommer att investera 3 miljarder yuan (456,4 miljoner dollar) under tre år i forskning och utveckling, som en del av sina ansträngningar att bli ett stort företag på den globala marknaden för bränslecellsfordon.
Det planerar att utöka produktionen och försäljningen av kärnkomponenter och system i Kina, samtidigt som det siktar på att bli ett av de tre största företagen inom vätgasdrivlinelösningar för fordon senast 2025.
Internationella företag accelererar också sin insats i segmentet.
Den franska billeverantören Faurecia visade upp en vätgasdriven lösning för kommersiella fordon på bilmässan i Shanghai i slutet av april.
Den har utvecklat ett vätgaslagringssystem med sju tankar, vilket förväntas möjliggöra en räckvidd på över 700 km.
"Faurecia har goda förutsättningar att bli en ledande aktör inom kinesisk vätgasmobilitet", sa företaget.
Den tyska biltillverkaren BMW kommer att påbörja småskalig produktion av sitt första personbil under 2022, som kommer att baseras på den nuvarande SUV:en X5 och vara utrustad med ett vätgasdrivet bränslecellssystem med elmotor.
"Fordon som drivs med vätgas producerad med förnybar energi kan ge ett viktigt bidrag till att uppnå klimatmålen", sa biltillverkaren i ett uttalande.
"De passar bäst för kunder som ofta kör långa sträckor, behöver stor flexibilitet eller inte har regelbunden tillgång till laddningsinfrastruktur för elbilar."
Biltillverkaren har över 40 års erfarenhet av vätgasteknik och mer än 20 år inom området vätgasbränslecellsteknik.
Ytterligare två jättar i Europa, Daimler och Volvo, förbereder sig för ankomsten av den vätgasdrivna tunga lastbils-eran, som de tror kommer att anlända mot slutet av detta decennium.
Martin Daum, VD för Daimler Truck, berättade för Financial Times att diesellastbilar skulle dominera försäljningen under de kommande tre till fyra åren, men att vätgas skulle ta fart som bränsle mellan 2027 och 2030 innan det går "brant upp".
Han sa att vätgaslastbilar skulle förbli dyrare än de som drivs med diesel "åtminstone under de kommande 15 åren".
Den prisskillnaden kompenseras dock eftersom kunder vanligtvis spenderar tre till fyra gånger mer pengar på bränsle under en lastbils livslängd än på själva fordonet.
Daimler Truck och Volvo Group har bildat ett joint venture som heter Cellcentric. Det kommer att utveckla, producera och kommersialisera bränslecellssystem för användning i tunga lastbilar som huvudfokus, såväl som i andra tillämpningar.
Ett viktigt mål är att börja med kundtester av lastbilar med bränsleceller om ungefär tre år och att påbörja massproduktion under andra hälften av detta decennium, meddelade joint venture-företaget i mars.
Volvokoncernens VD Martin Lundstedt sade att det skulle bli en "mycket brantare ökning" mot slutet av decenniet efter att bränslecellsproduktionen startar vid joint venture-företaget runt 2025.
Den svenska lastbilstillverkaren siktar på att hälften av sin europeiska försäljning år 2030 ska vara lastbilar som drivs av batterier eller vätgasbränsleceller, medan båda grupperna vill vara helt utsläppsfria år 2040.
Publiceringstid: 17 juni 2021