1. Bilhandlare använder ny importmetod för den kinesiska marknaden
De första fordonen under en plan för "parallellimport" i linje med de senaste nationella standarderna för utsläpp, godkände tullförfaranden i Tianjins hamnfrihandelszon26 majoch kommer snart att flytta nålen på den kinesiska marknaden.
Parallellimport gör att bilhandlare kan köpa fordon direkt på utländska marknader och sedan sälja dem till kunder i Kina. Den första försändelsen inkluderar Mercedes-Benz GLS450s.
Utländska lyxbilstillverkare inklusive Mercedes-Benz, BMW och Land Rover har meddelat att de genomgår experimentella skyddsexperiment i ett försök att möta de nationella VI-standarderna i Kina och påskynda sina ansträngningar att nå in på den kinesiska marknaden.
2. Tesla-center i Kina för att lagra lokal data
Tesla har sagt att de kommer att lagra data som dess fordon genererar i Kina lokalt och erbjuda sina fordonsägare tillgång till frågeinformation, eftersom fordon från den amerikanska biltillverkaren och andra smarta bilföretag ger upphov till integritetsproblem.
I ett uttalande från Sina Weibo sent på tisdagen sa Tesla att de har etablerat ett datacenter i Kina, med mer att bygga i framtiden, för lokal datalagring, och lovar att all data om dess fordon som säljs på det kinesiska fastlandet kommer att förvaras i land.
Det gav inget schema när centret kommer att tas i bruk men sa att det kommer att meddela allmänheten när det är klart för användning.
Teslas drag är det senaste av en smart fordonstillverkare som svar på växande oro för att fordonens kameror och andra sensorer, som är designade för att underlätta användningen, också kan visa sig vara verktyg för intrång i privatlivet.
Den offentliga debatten om frågan blev mer intensiv i april när en Tesla Model 3-ägare protesterade på bilmässan i Shanghai om ett påstått bromsfel som resulterade i en bilolycka.
Samma månad offentliggjorde Tesla fordonets data inom 30 minuter efter bilolyckan utan samtycke från bilägaren, vilket underblåste ytterligare debatt om säkerhet och integritet. Tvisten förblir olöst än så länge, eftersom uppgifterna inte kan verifieras.
Tesla är bara ett av ett växande antal företag som rullar ut smarta fordon.
Statistik från ministeriet för information och teknik visar att 15 procent av de personbilar som såldes förra året har nivå 2 autonoma funktioner.
Det betyder att över 3 miljoner fordon, från både kinesiska och utländska biltillverkare, med kameror och radar kom ut på de kinesiska vägarna förra året.
Experter sa att antalet smarta fordon kommer att växa ännu högre och snabbare, eftersom den globala bilindustrin går mot elektrifiering och digitalisering. Funktioner som trådlösa programuppdateringar, röstkommandon och ansiktsigenkänning är nu standard på de flesta nya fordon.
Tidigare den här månaden började Cyberspace Administration i Kina att inhämta allmänhetens åsikter om en uppsättning utkast till regler som kräver att bilrelaterade företagsoperatörer ska få tillstånd från förare innan de samlar in bilägares person- och kördata.
Standardalternativet för biltillverkarna är att inte lagra data som fordon genererar, och även om de får lagra det måste uppgifterna raderas om kunder begär det.
Chen Quanshi, professor i fordonsteknik vid Tsinghua University i Peking, sa att det är ett korrekt drag för att reglera segmentet för smarta fordon.
"Anslutning gör bilar lättare att använda, men det innebär också risker. Vi borde ha infört regler tidigare", säger Chen.
I början av maj sa grundaren av Pony.ai, grundaren av Pony.ai, James Peng, att data som deras robotaxi-flottor samlar in i Kina kommer att lagras i landet och att de kommer att göras okänsliga för att säkerställa integritet.
I slutet av förra månaden släppte National Information Security Standardization Technical Committee ett utkast för att söka offentlig feedback, som skulle förbjuda företag att behandla data från bilar som inte är relaterade till fordonshantering eller körsäkerhet.
Dessutom kommer data om platser, vägar, byggnader och annan information som samlas in från miljön utanför bilarna genom sensorer som kameror och radar inte att tillåtas lämna landet, heter det.
Kontroll av användning, överföring och lagring av data är en utmaning för branschen och tillsynsmyndigheter över hela världen.
Nios grundare och VD William Li sa att deras fordon som säljs i Norge kommer att lagra sina data lokalt. Det kinesiska företaget meddelade i maj att fordonen kommer att finnas tillgängliga i det europeiska landet senare i år.
3.Mobil transportplattform Ontime kommer in i Shenzhen
Jiang Hua, VD för Ontime, säger att den smarta transporttjänsten kommer att täcka större städer i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area. [Foto tillhandahållen till chinadaily.com.cn]
Ontime, en mobil transportplattform med huvudkontor i Guangzhou, huvudstaden i Guangdong-provinsen, har lanserat sin tjänst i Shenzhen, vilket markerar en milstolpe i företagets expansion i Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area.
Plattformen har introducerat den smarta delande transporttjänsten i Shenzhen genom att tillhandahålla den första satsen av 1 000 nya energibilar i stadens centrumdistrikt Luohu, Futian och Nanshan, samt en del av Bao'an, Longhua och Longgang-distrikten.
Den innovativa plattformen, som grundades gemensamt av GAC Group, en ledande biltillverkare i Guangdong, teknologijätten Tencent Holdings Ltd och andra investerare, lanserade först sin tjänst i Guangzhou i juni 2019.
Tjänsten introducerades senare till Foshan och Zhuhai, två viktiga affärs- och handelsstäder i Greater Bay Area, i augusti 2020 respektive april.
"Den smarta transporttjänsten, med start från Guangzhou, kommer gradvis att täcka större städer i Greater Bay Area", säger Jiang Hua, VD för Ontime.
Företaget har utvecklat ett självinnovativt one-stop datahanterings- och driftsystem för att säkerställa effektiv och säker transportservice för kunder, enligt Liu Zhiyun, teknisk chef för Ontime.
"Avancerad teknik inklusive artificiell intelligens och automatisk taligenkänning i tekniksystemet för att uppgradera vår tjänst", sa Liu.
Posttid: 2021-jun-17