Eftersom den totala försäljningsvolymen på bilmarknaden i september var "svag", fortsatte försäljningsvolymen för nya energifordon att växa med stormsteg. Bland dem överstiger månadsförsäljningen av de två Tesla-modellerna tillsammans 50 000, vilket är riktigt avundsjukt. Men för de internationella bilföretagen som en gång dominerade den inhemska bilscenen är en uppsättning data verkligen lite av ett ansikte.
I september var den inhemska detaljhandelns penetrationsgrad för nya energifordon 21,1 % och penetrationsgraden från januari till september var 12,6 %. I september var penetrationsgraden för nya energifordon bland oberoende märken 36,1 %; penetrationsgraden för nya energifordon bland lyxbilar var 29,2 %; Penetrationsgraden för nya energifordon i joint venture-märket är endast 3,5 %. Detta innebär att inför den heta nya energimarknaden kan de flesta joint venture-märken bara se spänningen.
Speciellt när ABB successivt "minskade" på den kinesiska renelektriska marknaden, uppnådde inte Volkswagen ID-serien det. Det bröt snabbt igenom förväntningarna på den kinesiska marknaden, och folk upptäckte att även om strukturen för elfordon är enkel och tröskeln är låg, är de traditionella internationella bilföretagen elektrifierade. Förvandlingen verkar inte vara så enkel.
Därför, när Honda Kina förenar två inhemska joint ventures för att gemensamt tillkännage Honda Chinas elektrifieringsstrategi, kan det därför fly de "gropar" som andra traditionella internationella bilföretag stötte på under elektrifieringstransformationen, och kan det tillåta sina joint ventures att producera nya elfordon , ta andelen av nya biltillverkningskrafter och uppnå den förväntade marknadens prestanda? Det blir fokus för uppmärksamhet och diskussion.
Skapa ett nytt elektrifieringssystem utan att gå sönder eller stå
Uppenbarligen, jämfört med andra internationella bilföretag, verkar Hondas tid för att föreslå Kinas elektrifieringsstrategi ligga lite efter. Men som senkomling har han också fördelen att dra lärdomar från andra bilföretag. Därför har Honda förberett sig väldigt bra den här gången och har en klar idé. Under den drygt en halvtimmes långa presskonferensen var informationsmängden enorm. Det återspeglar inte bara farten i att vara oövervinnerlig, förtydligar utvecklingsidéerna för elektrifiering, utan också formulerar en plan för att skapa ett nytt elektrifieringssystem.
I Kina kommer Honda att ytterligare accelerera lanseringen av elektrifierade modeller och snabbt slutföra varumärkesförvandlingen och uppgraderingen mot elektrifiering. Efter 2030 kommer alla nya modeller som lanseras av Honda i Kina att vara rena elfordon och hybridelfordon. Introducera nya bränslefordon.
För att uppnå detta mål släppte Honda först officiellt ett nytt rent elfordonsmärke: "e:N", och planerar att lansera en serie rena elektriska produkter under varumärket. För det andra har Honda utvecklat en ny intelligent och effektiv ren elektrisk arkitektur "e:N Architecture". Arkitekturen integrerar högeffektiva drivmotorer med hög effekt, batterier med stor kapacitet och hög densitet, en dedikerad ram och chassiplattform för rena elfordon och ger en mängd olika körmetoder såsom framhjulsdrift, bakhjulsdrift drivning och fyrhjulsdrift enligt fordonets placering och egenskaper.
Med den kontinuerliga berikningen av "e:N"-serien av produkter kommer Honda också att stärka sitt rena elfordonsproduktionssystem i Kina. Därför kommer Hondas två inhemska joint ventures att bygga nya högeffektiva, smarta, koldioxidsnåla och miljövänliga anläggningar för rena elfordon. , Det är planerat att starta produktionen efter varandra från 2024. Det är värt att nämna att "e:N"-serien som produceras av den kinesiska fabriken också kommer att exporteras till utomeuropeiska marknader. Det belyser den kinesiska marknadens centrala strategiska position i Hondas globala marknadsföring av elektrifiering.
Förutom nya varumärken, nya plattformar, nya produkter och nya fabriker är ny marknadsföring också nyckeln till att vinna marknaden. Därför kommer Honda, förutom att fortsätta att bygga "e:N" exklusiva utrymmen baserade på 1 200 specialbutiker över hela landet, även sätta upp "e:N" franchisebutiker i nyckelstäder och genomföra diversifierade offlineupplevelseaktiviteter. Samtidigt kommer Honda att bygga en helt ny digital plattform för att realisera en onlineupplevelse på noll avstånd och ytterligare berika kommunikationskanalerna för online- och offlinekopplingar.
Fem modeller, den nya definitionen av EV är annorlunda från nu
Under det nya elektrifieringssystemet släppte Honda fem "e:N" märkesmodeller på en gång. Bland dem den första serien av "e:N"-serieproduktionsbilar: Dongfeng Hondas e:NS1 specialutgåva och Guangzhou Automobile Hondas e:NP1 specialutgåva. Dessa två modeller kommer att lanseras officiellt på Wuhan Auto Show nästa vecka och Guangzhou Auto Show nästa månad. Vid debuten kommer dessa två rena elfordons masstillverkade modeller att lanseras under våren 2022.
Dessutom finns det tre konceptbilar som också återspeglar mångfalden av märkesmodellerna "e:N": det andra bomb e:N Coupe-konceptet i "e:N"-serien, det tredje bomben e:N SUV-konceptet, och den fjärde bomben e :N GT-konceptet, kommer produktionsversionerna av dessa tre modeller att lanseras successivt inom fem år.
Hur man speglar märkets ursprungliga tonalitet och unika charm under den nya formen av kraft är den fråga som traditionella bilföretag tänker mest på när de bygger elfordon. Hondas svar kan sammanfattas i tre ord: "rörelse", "intelligens" och "skönhet". Dessa tre egenskaper visas mycket intuitivt på de två nya modellerna av Dongben och Guangben.
Först och främst, med hjälp av en ny ren elektrisk arkitektur, uppnår e:NS1 och e:NP1 överväldigande körprestanda med lätthet, hastighet och känslighet, vilket ger konsumenterna en körupplevelse som vida överträffar den för elfordon på samma nivå. Enbart motorns kontrollprogram integrerar mer än 20 000 scenalgoritmer, vilket är mer än 40 gånger så mycket som vanliga rena elfordon.
Samtidigt använder e:NS1 och e:NP1 Hondas unika brusreduceringsteknik för att klara vägljudet från låga, medelhöga och höga band, vilket skapar ett tyst utrymme som hoppar över. Dessutom läggs det sportiga Honda EV Sound-accelerationsljudet till modellen i sportläget, vilket visar att Honda har en djup besatthet av körkontrollen av fordonet.
När det gäller "intelligens" är e:NS1 och e:NP1 utrustade med "e:N OS" fullstack intelligent kontrollekosystem, och förlitar sig på den största 15,2-tums högupplösta, ultratunna ramen centrala kontrollskärmen i samma klass, och 10,25-tums fullfärgsfärg Den digitala LCD-instrumentpanelen skapar en digital sittbrunn som kombinerar intelligens och futurism. Samtidigt är den även utrustad med en Honda CONNCET 3.0-version för rena elfordon.
Förutom den nya designstilen lägger den självlysande "H"-logotypen på bilens framsida och den helt nya "Honda"-texten på bilens baksida också till "Heart beat interactive light language", och laddningsprocessen använder en olika Det lätta språkuttrycket låter användare se laddningsstatus med en blick.
Slutsats: Även om Hondas elektrifieringsstrategi i Kina jämfört med andra internationella bilföretag är inte för tidig. Men det kompletta systemet och varumärkets kontrollmärke höll sig fortfarande för att låta Honda hitta sin unika positionering av elektriska modeller. När modellerna i "e:N"-serien successivt lanseras på marknaden har Honda officiellt inlett en ny era av omvandling av elektrifieringsmärket.
Posttid: 2021-10-14