Den senaste tidens uppgång i oljepriserna har fått många människor att ändra sina tankar om att köpa en bil. Eftersom ny energi kommer att bli en trend i framtiden, varför inte börja och uppleva det nu? Det är på grund av denna förändring av konceptet som Kinas marknad för bränslefordon har börjat minska med uppkomsten av nya energikällor. Samtidigt följde också en helt ny marknadsföringsmodell denna våg tyst, vilket helt undergrävde den traditionella bilindustrin.
1. De flesta bilföretag börjar förändras
För närvarande finns det många bilmärken i Kina, men det finns bara ett 30-tal bilföretag med utmärkt försäljning. Joint venture bilföretag som Volkswagen, Toyota och Nissan står för det mesta av försäljningen på marknaden. Under de senaste två åren har inhemska oberoende märken som Great Wall, Geely och Changan också börjat sakta urholka andelen av joint venture-bilmarknaden med förbättringen av deras produktkapacitet.
2021 rankas Volkswagen först i 2021 års totala bilförsäljningslista med 2 165 431 enheter, och BYD, representanten för nya energifordon, rankas på tionde plats med en försäljning på 730 093 enheter. Joint venture bilföretag som Volkswagen, Toyota och Nissan har också sakta börjat omvandlas och utvecklas mot den nya energimarknaden. Naturligtvis finns det i denna strid även många bilföretag som Baowo, Zotye, Huatai etc. som har dragit sig ur historien, eller har köpts upp av mer kraftfulla bilföretag.
2. Återförsäljare efter vikande försäljning
Under 2018 minskade mitt lands bilförsäljning för första gången på 28 år, vilket berodde på det ökade bilägandet och införandet av köprestriktioner på olika platser. Samtidigt har det också funnits en dubbelpunktspolicy, och till och med offentliggörandet av National 6-policyn 2020 har många bilföretag inte svarat på ett tag. Först efter det lanserade alla modeller som överensstämmer med National 6- och National 6B-policyerna, vilket utan tvekan påskyndade många bilföretags bortgång, och till och med några enastående modeller har äntligen inletts "från hyllan" inför strikta miljöskyddsstandarder .
Bilindustrin har gradvis övergått till aktiemarknaden. Samtidigt, med nedgången i försäljningen, började ett stort antal lagerbilar dyka upp i 4S-butikerna, vilket utan tvekan ökade lagerkostnaden för 4S-butikerna, ökade driftstrycket och förhindrade kapitalomsättning. Till slut började många 4S-butiker läggas ner, och för de bilföretag som inte var bland de 30 bästa försäljningarna gjorde minskningen av 4S-butiker utan tvekan den redan låga försäljningen värre.
Ankomsten av nya energifordon har också undergrävt den traditionella marknadsföringsmodellen. Efter 2018 har många nya energimärken vuxit fram. Många av dessa nya energimärken utvecklas inte av traditionella bilföretag, utan av Internetteknikföretag, leverantörer, grundade bilindustriutövare. De blev helt av med återförsäljarnas bojor och började sätta upp offline-upplevelsebutiker, urbana utställningshallar, etc. De flesta av dessa butiker är belägna i viktiga affärsdistrikt som stadscentra, köpcentra och bilstäder, och antar de direkta OEM-tillverkares försäljningsmodell. Läget kan inte bara locka fler konsumenter att besöka butiken utan även servicekvaliteten har förbättrats. Den tidigare byråmodellen för att köpa och sälja varor har också blivit ett minne blott, och bilföretagen kan noggrant bedöma marknaden för on-demand-produktion.
3. Nya energifordon börjar utvecklas
När bilföretagen börjar ta steget med elektrifiering och intelligens har fördelarna med traditionella bränslefordon gradvis minskat. Även om alla är ovilliga att erkänna det, är den enda fördelen med traditionella bränslefordon räckvidden. Nuförtiden är många nya energifordon utrustade med intelligenta körhjälpssystem över L2-nivån, och tekniska konfigurationer som millimetervågsradar, lidar och högprecisionskartor är lätt tillgängliga. Samtidigt kan ren elektrisk drivning också ge utmärkt prestanda som liknar sportbilar, och det finns ingen anledning att oroa sig för mekaniska fel orsakade av felaktig drift, och bränsleunderhållskostnaderna minskar också avsevärt.
Liksom MEB renelektrisk plattform som lanserats av Volkswagen, kan den hjälpa Volkswagen-koncernen att öppna en ny väg. Med fördelarna med stort utrymme och hög konfiguration är försäljningen av ID-seriemodeller som använder Volkswagen MEB-plattformen mycket bra. Samtidigt har Great Wall även utvecklat Lemon DHT-hybridteknologi, Geely har utvecklat Raytheon-hybridtekniken och Changans iDD plug-in hybridteknologi är också mycket avancerad. Naturligtvis är BYD fortfarande en av få i Kina. Ett av de ledande bilföretagen.
Sammanfattning:
Denna turbulens i oljepriset är utan tvekan en katalysator för utvecklingen av nya energifordon, vilket gör att fler konsumenter kan förstå nya energifordon och använda en bättre driftsmodell för att uppgradera marknadsföringsmodellen för den kinesiska bilmarknaden. Endast ny teknik, ny teknik och nya försäljningsmodeller kan göra det lättare för fler människor att acceptera nya energifordon, och så småningom kommer bränslefordon gradvis att tona ut ur det historiska skedet.
Posttid: 31 maj 2022