År 2020 sålde Kinas personbilsmarknad totalt 1,367 miljoner nya energifordon, en ökning med 10,9 % jämfört med föregående år och en rekordstor nivå.
Å ena sidan ökar konsumenternas acceptans för nya energifordon. Enligt "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", mellan 2017 och 2020, har andelen konsumenter som är villiga att köpa nya energifordon ökat från 20 % till 63 %. Detta fenomen är mer uppenbart i höginkomsthushåll, med 90 % Ovanstående konsumenter är villiga att köpa nya energifordon.
Däremot har försäljningen av Kinas personbilsmarknad minskat under tre år i rad, och nya energifordon har dykt upp som en ny kraft som uppnår tvåsiffrig tillväxt under hela året.
Men i takt med att antalet nya energifordon ökar, kör fler och fler människor nya energifordon, och risken för olyckor ökar också.
Ökande försäljning och ökande olyckor, de två sammanflätade, ger utan tvekan konsumenterna ett stort tvivel: är nya energifordon verkligen säkra?
Elsäkerhet efter en kollision Skillnaden mellan ny energi och bränsle
Om högtrycksdrivsystemet exkluderas, skiljer sig nya energifordon inte mycket från bränslefordon.
Men på grund av existensen av detta system har nya energifordon lagt fram högre säkerhetstekniska krav på grundval av traditionella bränslefordonssäkerhetstekniker. I händelse av en kollision kommer högspänningssystemet med stor sannolikhet att skadas, vilket resulterar i högspänningsexponering, högspänningsläckage, kortslutning, batteribrand och andra risker, och de åkande kommer med stor sannolikhet att drabbas av sekundära skador .
När det kommer till batterisäkerheten för nya energifordon kommer många att tänka på BYD:s bladbatterier. När allt kommer omkring ger akupunkturtestets svårighetsgrad stor tilltro till batterisäkerhet, och batteriets brandmotstånd och om de åkande kan fly smidigt. Viktig.
Även om batterisäkerhet är viktigt, är detta bara en aspekt av det. För att säkerställa batterilivslängden är energitätheten hos batteriet i nya energifordon så stor som möjligt, vilket särskilt testar rationaliteten i strukturen av fordonets högspänningssystem.
Hur förstår man rationaliteten i layouten? Vi tar BYD Han, som nyligen deltog i C-IASI-utvärderingen, som ett exempel. Denna modell råkar också vara utrustad med ett bladbatteri. Generellt sett, för att ordna fler batterier, kommer vissa modeller att ansluta batteriet till tröskeln. Strategin som antagits av BYD Han är att bilda ett säkert utrymme mellan batteripaketet och tröskeln genom en stor sektion höghållfast tröskel och fyra strålar för att skydda batteriet.
Generellt sett är elsäkerheten för nya energifordon ett komplext projekt. Det är nödvändigt att fullt ut överväga dess systemegenskaper, genomföra målinriktad fellägesanalys och fullständigt verifiera produktsäkerheten.
Ny energifordonssäkerhet är född ur bränslefordonssäkerhetsteknik
Efter att ha löst problemet med elsäkerhet blir detta nya energifordon ett bensinfordon.
Enligt utvärderingen av C-IASI har BYD Han EV (Configuration|Inquiry) uppnått utmärkt (G) i de tre nyckelindexen passagerarsäkerhetsindex, fotgängarsäkerhetsindex utanför bilen och fordonets extra säkerhetsindex.
I den svåraste kollisionen med 25 % offset utnyttjade BYD Han sin kropp, den främre delen av kroppen absorberar helt energi, och 47 nyckeldelar som A, B, C-stolpar, dörrtrösklar och sidobalkar är gjorda av ultra -höghållfast stål och varmformad. Stålmaterialet, vars mängd är 97 kg, utgör tillräckligt stöd för varandra. Å ena sidan styrs kollisionsretardationen för att minska skadorna på de åkande; å andra sidan bibehåller den solida karossen integriteten i kupén bättre, och mängden intrång kan kontrolleras .
Med tanke på dummyskador är BYD Hans fasthållningssystem fullt fungerande. De främre krockkuddarna och sidokrockkuddarna utlöses effektivt och täckningen är tillräcklig efter utlösning. De två samarbetar med varandra för att minska kraften som genereras av kollisionen.
Det är värt att nämna att modellerna som testats av C-IASI är de lägst utrustade, och BYD levereras som standard med 11 krockkuddar i de lägsta utrustade, inklusive sidokrockkuddar fram och bak, sidokrockkuddar bak och huvudkrockkuddar för förarens knä. Dessa konfigurationer har förbättrat säkerheten, har vi redan sett från utvärderingsresultaten.
Så är dessa strategier som antagits av BYD Han unika för nya energifordon?
Jag tror att svaret är nej. Faktum är att säkerheten för nya energifordon föddes ur bränslefordon. Utvecklingen och designen av elfordonskollisionssäkerhet är ett mycket komplext systematiskt projekt. Vad nya energifordon måste göra är att genomföra nya aktiva och passiva säkerhetskonstruktioner utifrån traditionell fordonskollisionssäkerhetsutveckling. Trots behovet av att lösa det nya problemet med högspänningssystemsäkerhet, står säkerheten för nya energifordon utan tvekan på hörnstenen i utvecklingen av bilsäkerhetsteknik i ett sekel.
Som ett nytt transportmedel bör nya energifordon också fokusera på säkerhet samtidigt som deras acceptans ökar. Till viss del är detta också drivkraften för deras fortsatta utveckling.
Är nya energifordon verkligen sämre än bränslefordon vad gäller säkerhet?
Naturligtvis inte. Uppkomsten av någon ny sak har sin egen utvecklingsprocess, och i denna utvecklingsprocess har vi redan sett de enastående aspekterna av nya energifordon.
I utvärderingen av C-IASI stod de tre nyckelindexen för passagerarsäkerhetsindex, fotgängarsäkerhetsindex och fordonshjälpsäkerhetsindex för alla utmärkta bränslefordon för 77,8 %, och nya energifordon stod för 80 %.
När gamla och nya saker börjar förändras kommer det alltid att finnas röster av tvivel. Detsamma gäller för bränslefordon och nya energifordon. Men hela branschens framsteg är att fortsätta att bevisa sig själv mitt i tvivel och i slutändan övertyga konsumenterna. Att döma av resultaten från C-IASI kan man konstatera att säkerheten för nya energifordon inte är lägre än för bränslefordon. De nya energifordonen som representeras av BYD Han har använt sin "hårda kraft" för att vittna om säkerheten hos nya energifordon.
54 ml
Posttid: 24 juni 2021