1. FAW-Volkswagen ska intensifiera elektrifieringen i Kina
Det kinesisk-tyska samriskföretaget FAW-Volkswagen kommer att intensifiera ansträngningarna för att introducera nya energifordon, eftersom bilindustrin går mot grön och hållbar utveckling.
Elbilar och laddhybrider fortsätter sin fart. Förra året ökade deras försäljning i Kina med 10,9 procent på årsbasis till 1,37 miljoner enheter, och cirka 1,8 miljoner förväntas säljas i år, enligt China Association of Automobile Manufacturers.
"Vi kommer att sträva efter att göra elektrifiering och digitalisering till vår kompetens i framtiden", säger FAW-Volkswagens president Pan Zhanfu. Det gemensamma företaget har startat produktion av laddhybrider och elbilar, under både Audi och Volkswagens varumärken, och fler modeller kommer snart att ansluta sig.
Pan gjorde anmärkningarna vid det gemensamma företaget som firade sitt 30-årsjubileum på fredagen i Changchun, huvudstad i nordöstra Kinas Jilin-provins.
FAW-Volkswagen grundades 1991 och har vuxit till en av de mest sålda personbilstillverkarna i Kina, med över 22 miljoner fordon levererade under de senaste tre decennierna. Förra året var det den enda biltillverkaren som sålde över 2 miljoner fordon i Kina.
"Inom ramen för energibesparing och utsläppsminskning kommer FAW-Volkswagen att ytterligare accelerera produktionen av nya energifordon", sa han.
Biltillverkaren minskar också utsläppen från sin produktion. Förra året var dess totala koldioxidutsläpp 36 procent mindre jämfört med 2015.
Produktionen av elbilarna på den nya MEB-plattformen vid dess Foshan-fabrik i Guangdong-provinsen drevs av grön el. "FAW-Volkswagen kommer att fortsätta med strategin med goTOzero-produktion", säger Pan.
2. Biltillverkare ökar produktionen av bränslecellsbilar
Vätgas ses som en legitim ren kraftkälla för att komplettera hybrider, full el
Biltillverkare i Kina och utomlands ökar ansträngningarna för att bygga vätebränslecellsfordon, som man tror kan spela en viktig roll i initiativ för att minska de globala utsläppen.
I bränslecellsfordon, förkortat FCV, blandas väte med syre i luften för att producera elektricitet som driver en elmotor, som sedan driver hjulen
FCVs enda biprodukter är vatten och värme, så de är utsläppsfria. Deras räckvidd och tankningsprocesser är jämförbara med bensinfordon.
Det finns tre stora FCV-tillverkare runt om i världen: Toyota, Honda och Hyundai. Men fler biltillverkare ansluter sig till striden när länder sätter upp ambitiösa mål för att minska utsläppen.
Mu Feng, vicepresident för Great Wall Motors, sa: "Om vi har 1 miljon vätebränslecellsfordon på våra vägar (istället för bensin) kan vi minska koldioxidutsläppen med 510 miljoner (metriska) ton per år."
Senare i år kommer den kinesiska biltillverkaren att rulla ut sin första storskaliga vätebränslecell-SUV-modell, som kommer att ha en räckvidd på 840 kilometer, och lansera en flotta på 100 tunga vätgasbilar.
För att påskynda sin FCV-strategi gick biltillverkaren baserad i Baoding, Hebei-provinsen, samman med landets största väteproducent Sinopec förra veckan.
Även Asiens första raffinaderi, Sinopec, producerar över 3,5 miljoner ton väte, vilket står för 14 procent av landets totala mängd. Man planerar att bygga 1 000 vätgasstationer till 2025.
En representant från Great Wall Motors sa att de två företagen kommer att arbeta tillsammans inom områden som sträcker sig från byggande av vätgasstationer till vätgasproduktion samt lagring och transport för att hjälpa till med användningen av vätgasfordon.
Biltillverkaren har ambitiösa mål på området. Det kommer att investera 3 miljarder yuan (456,4 miljoner USD) under tre år i forskning och utveckling, som en del av dess ansträngningar att bli ett stort företag på den globala marknaden för bränslecellsfordon.
Man planerar att utöka produktionen och försäljningen av kärnkomponenter och system i Kina, samtidigt som man siktar på att bli ett topp-tre-företag för lösningar för drivlina för vätgas till 2025.
Internationella företag accelererar också sin satsning på segmentet.
Den franska billeverantören Faurecia visade upp en vätgasdriven lösning för kommersiella fordon på bilmässan i Shanghai i slutet av april.
Man har utvecklat ett vätgaslagringssystem med sju tankar, vilket förväntas möjliggöra en räckvidd på över 700 km.
"Faurecia är väl placerad för att bli en ledande aktör inom kinesisk vätgasrörlighet", sa företaget.
Den tyska biltillverkaren BMW kommer att påbörja småskalig produktion av sin första personbil 2022, som kommer att baseras på nuvarande X5 SUV och utrustad med ett vätgasbränslecells e-drive-system.
"Fordon som körs på väte producerat med förnybar energi kan ge ett viktigt bidrag till att uppfylla klimatmålen", sa biltillverkaren i ett uttalande.
"De är bäst lämpade för kunder som ofta kör långa sträckor, kräver stor flexibilitet eller inte har regelbunden tillgång till elektrisk laddningsinfrastruktur."
Biltillverkaren har över 40 års erfarenhet av vätgasteknik och mer än 20 år inom området vätgasbränslecellsteknik.
Ytterligare två jättar i Europa, Daimler och Volvo, rustar för ankomsten av den vätgasdrivna tunga lastbilseran, som de tror kommer att anlända mot slutet av detta decennium.
Martin Daum, vd för Daimler Truck, sa till Financial Times att diesellastbilar skulle dominera försäljningen de kommande tre till fyra åren, men att vätgas skulle ta fart som bränsle mellan 2027 och 2030 innan det går "brant uppåt".
Han sa att vätgasbilar skulle förbli dyrare än de som drivs med diesel "åtminstone under de kommande 15 åren".
Den prisskillnaden kompenseras dock eftersom kunderna vanligtvis spenderar tre till fyra gånger mer pengar på bränsle under en lastbils livslängd än på själva fordonet.
Daimler Truck och Volvo Group har bildat ett joint venture som heter Cellcentric. Det kommer att utveckla, producera och kommersialisera bränslecellssystem för användning i tunga lastbilar som primärt fokus, såväl som i andra applikationer.
Ett nyckelmål är att börja med kundtester av lastbilar med bränsleceller om cirka tre år och att påbörja massproduktion under andra halvan av detta decennium, sade samriskföretaget i mars.
Volvo Groups vd Martin Lundstedt sa att det skulle bli en "mycket brantare uppgång" mot slutet av årtiondet efter att bränslecellsproduktionen startar i det gemensamma företaget runt 2025.
Den svenska lastbilstillverkaren siktar på att hälften av sin europeiska försäljning år 2030 ska vara lastbilar som drivs av batterier eller vätgasbränsleceller, medan båda grupperna vill vara helt utsläppsfria år 2040.
Posttid: 2021-jun-17