Sedan chipkrisen bröt ut under fjärde kvartalet förra året har den globala bilindustrins "kärnbrist" kvarstått. Många bilföretag har minskat sin produktionskapacitet och övervunnit svårigheter genom att minska produktionen eller avbryta produktionen av vissa modeller.
Virusmutationen har dock orsakat upprepade epidemier. För att skydda de anställdas säkerhet kan många chipfabriker endast producera med låg belastning eller till och med stoppa produktionen. Därför har bristen på chip intensifierats ytterligare. Leveranstiden i juli har förlängts kraftigt från de vanliga 6–9 veckorna till nuvarande 26,5 veckor. För närvarande har de flesta bilföretags chiplager nått botten, och de kan bara drastiskt minska sina produktionsplaner för september. Till exempel minskades Toyotas produktionsplan för september från 900 000 till 500 000, en minskning med upp till 40 %.
Den inhemska bilmarknaden har också påverkats avsevärt. Den senaste tidens oförmåga hos Bosch-chefer i Kina att be om ursäkt i Moments och ryktena om att många Audi-modeller är avstängda har återigen satt situationen med "kärnbrist" hos inhemska bilföretag i förgrunden. För den kinesiska bilmarknaden påverkar "bristen på kärnor" inte bara förlängningen av modellernas leveranstid, utan kommer sannolikt också att medföra förändringar i konsumenternas tidsplan och modellval.
Bilflis är svåra att "flytta marken"
För bilföretag är det mycket ovilligt att orsaka en kraftig försäljningsnedgång på grund av brist på vissa delar, snarare än produktens styrka i sig, och den nuvarande situationen med chipbrist som inte kan ändras gör bilföretagen ännu mer deprimerade.
Med det ökande antalet elektroniska styrkomponenter i bilar har också efterfrågan på antalet chip i en bil ökat kraftigt. För närvarande är en personbil vanligtvis utrustad med 1500–1700 chip av olika specifikationer. Saknade chip på viktiga ställen kommer att förhindra att fordonet körs normalt och säkert.
Många inhemska nätanvändare har frågat varför den inhemska epidemisituationen kontrolleras så väl, varför inte chipproduktion kan placeras i landet? Faktum är att detta är svårt att uppnå på kort tid, och det är inte en teknisk flaskhals. Bilchip har inte höga krav på tillverkningsprocessen, men på grund av den hårdare arbetsmiljön och högre krav på livslängd kräver bilchip hög stabilitet och konsistens.
För närvarande finns det även chipföretag i Kina, men förtest- och certifieringsprocessen för chipet av OEM-tillverkaren är mycket besvärlig och tar lång tid. Under normala omständigheter, efter det första valet av chipleverantörer, kommer bilföretag inte att ta initiativ till att ersätta dem. Därför är det svårt för bilföretag att introducera nya chipleverantörer på kort tid.
Å andra sidan involverar chipproduktionsprocessen flera länkar, såsom design, tillverkning och förpackning, så flera företag har en arbetsfördelning och samarbete. Lågteknologiska länkar som förpackning finns huvudsakligen i länder och regioner med lägre arbetskraftskostnader. Det är inte heller realistiskt för chipföretag att flytta och bygga fabriker bara på grund av epidemin.
För närvarande finns det ”ingen chipplats att skanna” på marknaden, så inför problemet med chipbrist kan branschen bara vänta. Cui Dongshu, generalsekreterare för National Passenger Car Market Information Association, sa: ”Det finns ingen anledning att vara alltför nervös inför chipbristen. Jag tror att marknadsutbudet kommer att förbättras avsevärt under fjärde kvartalet.”
Bilchips har dock helt återhämtat sig till den tidigare utbudsnivån, vilket förväntas ske nästa år. Bilföretag som lider av smärta kommer också att börja "hamstra" chips, vilket kommer att förvärra den långa bristperioden på chipmarknaden.
Konsumenter som "håller pengar" och andra möjligheter
Enligt statistik från China Automobile Association har försäljningen av inhemska personbilar minskat under fyra månader i rad sedan mars i år, och "kärnbrist" är en av de viktigaste orsakerna till detta. Att döma av försäljningsdata från specifika bilföretag är joint venture-bilföretag mer drabbade än kinesiska bilföretag, och importerade modeller är mer drabbade än inhemska modeller.
Branschen förutspår att bristen på chip kommer att begränsa produktionen av nästan 900 000 fordon i Kina i augusti. Många bilföretag har en rejäl orderstockning för en mängd olika heta modeller, och vissa bilhandlare sålde till och med visningsbilar. Hur man ska blidka kunderna för att de väntat så länge och lösa orderstockningen så snart som möjligt är ett huvudvärk för många bilföretag idag.
Samtidigt har den sammankopplade bilindustrikedjan orsakat en rad fjärilseffekter i branschen på grund av "brist på kärnverksamhet". För närvarande har rabatträntan för många modeller "krympt", och rabattbeloppet för vissa modeller har minskat med 10 000 yuan jämfört med början av året. Samtidigt har upphämtningscykeln blivit längre, till och med så lång som flera månader. Därför har konsumenter som inte har bråttom att köpa bil skjutit upp sin bilköpsplan, vilket också har förvärrat den ännu trögare situationen under lågsäsongen.
Enligt uppgifter från Federation of Travel Services var detaljhandelsförsäljningen för stora tillverkare under de senaste två veckorna i augusti -6,9 % respektive -31,2 % jämfört med föregående år, och den kumulativa nedgången var 20,3 % jämfört med föregående år. Det är preliminärt uppskattat att den smala detaljhandelsmarknaden för personbilar denna månad kommer att ligga på cirka 1,550 miljoner enheter, vilket är något bättre än uppgifterna i juli. På grund av den förlängda leveranscykeln för nya bilar har den också drivit den senaste tidens ökning av transaktionsvolymen på den inhemska begagnade bilmarknaden. Och inför den kommande toppförsäljningssäsongen "Golden Nine Silver Ten" är det mycket troligt att bristen på tillräckligt utbud av nya bilar kommer att tappa sin tidigare fart.
På grund av de stora skillnaderna i graden av "kärnbrist" mellan bilföretag, tar även bilföretag med stora lager tillfället i akt att ta marknadsandelar. Under de senaste månaderna har marknadsandelen för kinesiska märken och elbilar ökat avsevärt, delvis på grund av att tillgången på chips är säkrare.
Samtidigt kan vissa bilföretag med svagare varumärkesattraktion också använda denna möjlighet att locka till sig uppmärksamhet och agera hos konsumenter som nyligen har behov av bilköp, med snabbare leverans av nya bilar och större rabatter.
Publiceringstid: 23 augusti 2021