Sedan chipkrisen bröt ut under fjärde kvartalet förra året har den globala bilindustrins "kärnbrist" hängt kvar.Många bilföretag har skärpt sin produktionskapacitet och har övervunnit svårigheter genom att minska produktionen eller avbryta produktionen av vissa modeller.
Virusmutationen har dock orsakat upprepade epidemier.För att skydda de anställdas säkerhet kan många chipfabriker endast producera med låg belastning eller till och med stoppa produktionen.Därför har bristen på chips ytterligare intensifierats.Leveranstiden i juli har förlängts kraftigt från de vanliga 6-9 veckorna till den nuvarande.26,5 veckor.För närvarande har de flesta bilföretagens chiplager nått botten, och de kan bara drastiskt minska sina produktionsplaner för september.Till exempel reducerades Toyotas produktionsplan för september från 900 000 till 500 000, en minskning med upp till 40 %.
Den inhemska bilmarknaden har också påverkats avsevärt.Den senaste tidens hjälplöshet hos Bosch-chefer i Kina att be om ursäkt i Moments och ryktena om avstängning av många Audi-modeller har återigen drivit inhemska bilföretags "kärnbristsituation" i förgrunden.För den kinesiska bilmarknaden påverkar "bristen på kärnor" inte bara förlängningen av leveranstiden för modeller, utan kommer sannolikt också att medföra förändringar i konsumenternas timing och modellval.
Bilchips är svåra att "flytta marken"
För bilföretagen är de mycket ovilliga att orsaka en kraftig nedgång i försäljningen på grund av brist på vissa delar, snarare än själva produktens styrka, och den nuvarande situationen med chipbrist som inte kan ändras gör bilföretagen ännu mer deprimerade.
Med det ökande antalet elektroniska styrkomponenter i bilar har efterfrågan på antalet chips i en bil också ökat kraftigt.För närvarande är en personbil vanligtvis utrustad med 1500-1700 chips av olika specifikationer.Saknade chips på viktiga platser kommer att hindra fordonet från att köra normalt och säkert.
Många inhemska nätanvändare har frågat varför den inhemska epidemisituationen kontrolleras så väl, varför kan inte chipstillverkning placeras i landet?Det är faktiskt svårt att uppnå på kort tid, och det är ingen teknisk flaskhals.Bilspån ställer inga höga krav på tillverkningsprocessen, men på grund av den hårdare arbetsmiljön och högre krav på livslängd kräver bilspån hög stabilitet och konsistens.
För närvarande finns det även chipföretag i Kina, men förtestningen och certifieringen av chippet av OEM är mycket omständlig och tar lång tid.Under normala omständigheter, efter det första urvalet av chipleverantörer, kommer bilföretagen inte att ta initiativ till att ersätta dem.Därför är det svårt för bilföretagen att introducera nya chipleverantörer på kort tid.
Å andra sidan involverar chipproduktionsprocessen flera länkar, såsom design, tillverkning och förpackning, så flera företag har en arbetsfördelning och samarbete.De lågteknologiska länkarna som förpackningar finns främst i länder och regioner med lägre arbetskostnader.Det är inte heller realistiskt för chipföretag att flytta och bygga fabriker bara för epidemin.
För närvarande "finns det ingen chipfläck att skanna" på marknaden, så inför problemet med chipbrist kan industrin bara vänta.Cui Dongshu, generalsekreterare för National Passenger Car Market Information Association, sa: "Det finns ingen anledning att vara för nervös inför chipbrist.Jag tror att utbudet på marknaden kommer att förbättras avsevärt under fjärde kvartalet.”
Bilchips har dock helt återhämtat sig till den tidigare utbudsnivån, vilket förväntas bli nästa år.Bilföretag som lider av smärta kommer också att börja "hamstra" chips, vilket kommer att förvärra varaktigheten av bristen på chipsmarknaden.
Konsumenter "håller pengar" och andra möjligheter
Enligt statistik från China Automobile Association, sedan mars i år, har försäljningen av inhemska personbilar minskat under fyra månader i följd, och "kärnbrist" är en av de viktiga orsakerna till detta.Att döma av försäljningsdata från specifika bilföretag påverkas bilföretag i samriskföretag mer än kinesiska bilföretag, och importerade modeller påverkas mer än inhemska modeller.
Branschen förutspår att bristen på chips kommer att begränsa produktionen av nästan 900 000 fordon i Kina i augusti.Många bilföretag har en allvarlig orderstock på en mängd olika hettsäljande modeller, och vissa bilhandlare sålde till och med utställningsbilarna.Hur man kan blidka kunder för att ha väntat länge och lösa orderstocken så snart som möjligt är en huvudvärk för många bilföretag idag.
Samtidigt har den sammankopplade bilindustrikedjan orsakat en rad fjärilseffekter i branschen på grund av "bristen på kärna".För närvarande har diskonteringsräntan för många modeller "krympt", och rabattbeloppet för vissa modeller har minskat med 10 000 yuan jämfört med början av året.Samtidigt har upphämtningscykeln blivit längre, till och med så lång som flera månader.Därför har konsumenter som inte har bråttom att köpa en bil skjutit upp sin bilköpsplan, vilket också har förvärrat den ännu mer tröga situationen under lågsäsong.
Enligt uppgifter från Federation of Travel Services, under de senaste två veckorna i augusti var detaljhandelsförsäljningen för stora tillverkare den första och andra söndagen -6,9 % respektive -31,2 % på årsbasis, och den kumulativa minskningen var 20,3 % på årsbasis.Det är preliminärt uppskattat att den smala detaljhandelsmarknaden för personbilar denna månad kommer att vara cirka 1 550 miljoner enheter, något bättre än uppgifterna i juli.På grund av den förlängda leveranscykeln av nya bilar har det också drivit den senaste tidens ökning av transaktionsvolymen på den inhemska marknaden för begagnade bilar.Och för den kommande toppförsäljningssäsongen "Golden Nine Silver Ten", är det mycket troligt att bristen på tillräcklig tillgång på nya bilar kommer att tappa fart tidigare.
På grund av de stora skillnaderna i graden av ”kärnbrist” bland bilföretagen tar även bilföretag med stora lager tillfälle att ta marknadsandelar.Under de senaste månaderna har marknadsandelen för kinesiska märken och elfordon ökat avsevärt, delvis på grund av att tillgången på chips är säkrare.
Samtidigt kan vissa bilföretag med svagare varumärkesattraktion också använda denna möjlighet för att fånga uppmärksamheten och agerandet hos konsumenter som har nyligen behov av bilköp med snabbare leverans av nya bilar och större rabatter.
Posttid: 23 augusti 2021