Nyligen släppte FAW Mazda sin senaste Weibo. Det betyder att det i framtiden bara kommer att finnas "Changan Mazda" i Kina, och "FAW Mazda" kommer att försvinna i historiens långa flod. Enligt Mazda Automobiles omstruktureringsavtal i Kina kommer China FAW att använda sin 60-procentiga aktieinvestering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (nedan kallad "FAW Mazda") för att göra kapitaltillskott till Changan Mazda. Efter att kapitalökningen är slutförd kommer Changan Mazda att omvandlas till ett joint venture som finansieras gemensamt av de tre parterna. De tre parternas investeringskvoter är (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % och (China FAW) 5 %.
I framtiden kommer (nya) Changan Mazda att ärva relaterade verksamheter från Changan Mazda och Mazda. Samtidigt kommer FAW Mazda att omvandlas till ett joint venture som finansieras gemensamt av Mazda och (nya) Changan Mazda, och fortsätta att bedriva relaterade verksamheter med Mazda-märkets fordon. Jag anser att detta är ett mycket bra resultat för Mazda. Jämfört med sin japanska landsman Suzuki har åtminstone Mazda-märket inte helt dragit sig tillbaka från den kinesiska marknaden.
[1] Är Mazda ett litet men vackert märke?
På tal om Mazda, så ger det här märket oss intrycket av ett litet men vackert bilmärke. Och Mazda ger intrycket av att vara ett egenartat märke, ett märke med personlighet. När andra bilmärken använder turboladdade motorer med liten slagvolym insisterar Mazda på att använda sugmotorer. När andra märken utvecklas mot ny energi är Mazda inte heller särskilt angelägna. Hittills finns det ingen utvecklingsplan för nya energifordon. Inte bara det, Mazda har alltid insisterat på att utveckla en "rotationsmotor", men i slutändan vet alla att rotationsmotormodellen inte lyckades. Därför har det intryck som Mazda ger människor alltid varit nisch- och egenartat.
Men säger du att Mazda inte vill växa? Absolut inte. I dagens bilindustri kan bara storskalighet ha starkare lönsamhet, och små varumärken kan inte utvecklas självständigt. Förmågan att motstå risker är mycket låg, och det är lätt att bli sammanslagna eller uppköpta av större bilföretag.
Dessutom var Mazda tidigare ett varumärke med två joint venture-företag i Kina, FAW Mazda och Changan Mazda. Så om Mazda inte vill växa, varför har de två joint ventures? Naturligtvis är historien om joint venture-varumärken svår att beskriva tydligt i en mening. Men i slutändan är Mazda inte ett varumärke utan drömmar. Jag ville också bli starkare och större, men det misslyckades. Dagens intryck av att vara liten och vacker är "att vara liten och vacker", inte Mazdas ursprungliga avsikt!
[2] Varför utvecklades inte Mazda i Kina som Toyota och Honda?
Japanska bilar har alltid haft ett gott rykte på den kinesiska marknaden, så Mazdas utveckling på den kinesiska marknaden har goda medfödda förutsättningar, åtminstone bättre än amerikanska bilar och franska bilar. Dessutom har Toyota och Honda utvecklats så bra på den kinesiska marknaden, så varför har Mazda inte utvecklats?
Sanningen är faktiskt väldigt enkel, men alla bilmärken som har utvecklats väl på den kinesiska marknaden är bra på en sak, nämligen att utveckla modeller för den kinesiska marknaden. Till exempel Volkswagens Lavida, Sylphy, Buick GL8 och Hideo. De säljs alla exklusivt i Kina. Även om Toyota inte har många specialmodeller har Toyotas koncept att tillverka bilar som folk gillar alltid funnits. Hittills har försäljningsvolymen fortfarande varit Camry och Corolla. Faktum är att Toyota också är en förebild för att utveckla bilar för olika marknader. Highlander, Senna och Sequoia är alla specialfordon. Tidigare har Mazda alltid hållit sig till en nischproduktstrategi och har alltid hållit sig till egenskaperna hos sportig kontroll. Faktum är att när den kinesiska marknaden fortfarande var i populariseringsstadiet i början ville användarna bara köpa en hållbar familjebil. Mazdas produktpositionering var uppenbarligen relaterad till marknaden. Efterfrågan matchar inte. Efter Mazda 6 har varken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez faktiskt blivit en särskilt het modell. När det gäller Mazda 3 Angkesaila, som har en bra försäljningsvolym, betraktade användarna den inte som en sportbil, utan köpte den som en vanlig familjebil. Därför är den första anledningen till att Mazda inte har utvecklat i Kina att de aldrig har beaktat de kinesiska användarnas behov.
För det andra, om det inte finns någon modell som är särskilt lämplig för den kinesiska marknaden, så kommer varumärket inte att försvinna om det finns en god produktkvalitet eftersom användarnas rykte förs vidare. Och Mazda kontrollerade inte ens kvaliteten. Från 2019 till 2020 har användare successivt avslöjat problemet med onormalt ljud från Mazda Atez. Jag tror att detta också är den sista droppen som krossar FAW Mazda. Enligt den preliminära statistiken från det omfattande nätverket för bilkvalitet, bilklagomålsnätverket och andra plattformar var antalet klagomål från Atez så högt som 1493 år 2020. År 2020 rankas medelstora bilar högst upp på klagolistan. Orsaken till klagomålet är koncentrerad till ett ord – ljud: onormalt ljud från karossen, onormalt ljud från mittkonsolen, onormalt ljud från taklucka, onormalt ljud från karosstillbehör och elektriska apparater…
Vissa bilägare berättade för media att efter att många Atez-bilägare inlett ett rättighetsförsvar hade de förhandlat med återförsäljare och tillverkare många gånger, men återförsäljare och tillverkare hade ställt sig bakom varandra och dröjt på obestämd tid. Problemet har aldrig lösts.
Under press från den allmänna opinionen utfärdade tillverkaren i juli förra året ett officiellt uttalande där de uppgav att de kommer att vara ansvariga för det onormala buller som rapporterats av vissa Atez-användare under 2020, och att de strikt kommer att följa de tre nationella garantierna för att skydda användarnas rättigheter.
Det är värt att nämna att denna anteckning inte nämner hur man "förbannar" onormalt ljud, bara att det ska repareras i enlighet med standardreparationsprocessen, men den medger också att "återkommande ljud kan inträffa". Vissa bilägare rapporterade också att det onormala ljudet återkom några dagar efter att ha inspekterat och reparerat det problematiska fordonet i enlighet med instruktionerna.
Därför gör kvalitetsproblemet också att användarna helt tappar förtroendet för Mazda-märket.
[3] Vad mer kan Changan Mazda veta inför framtiden?
Det sägs att Mazda har teknologi, men det uppskattas att Mazda själva inte förväntade sig att den bäst säljande modellen på den kinesiska marknaden idag fortfarande är utrustad med en 2,0-liters naturligt aspirerad lågprofilmodell. Under vågen av global elektrifiering är forskning och utveckling av förbränningsmotorer fortfarande fokuserad, naturligtvis inklusive de rotationsmotorer som fansen tänker på. Men efter att kompressionständningsmotorn blev en smaklös avlistning som förväntat, började Mazda också tänka på rent elektriska modeller.
CX-30 EV, den första helt eldrivna modellen som Mazda lanserat på den kinesiska marknaden, har en NEDC-räckvidd på 450 kilometer. Men på grund av det extra batteripaketet har den ursprungligen släta och harmoniska CX-30-karossen plötsligt höjts avsevärt. Den verkar extremt okoordinerad, man kan säga att det här är en mycket okoordinerad, smaklös design, det är en ny energimodell för ny energi. Sådana modeller är uppenbarligen inte konkurrenskraftiga på den kinesiska marknaden.
[Sammanfattning] Sammanslagningen av North och South Mazda är ett självhjälpsförsök, och sammanslagningen kommer inte att lösa Mazdas svåra situation.
Enligt statistik fortsatte Mazdas försäljning i Kina att minska från 2017 till 2020, och Changan Mazda och FAW Mazda är inte heller optimistiska. Från 2017 till 2020 var FAW Mazdas försäljning 126 000, 108 000, 91 400 respektive 77 900. Changan Mazdas årliga försäljning var 192 000, 163 300, 136 300 respektive 137 300.
När vi pratade om Mazda tidigare hade den ett snyggt utseende, en enkel design, slitstarkt läder och låg bränsleförbrukning. Men dessa egenskaper uppnås nu av nästan alla oberoende märken. Och den är bättre än Mazda, och även tekniken som det egna märket visar upp är ännu kraftfullare än Mazda. Egna varumärken känner kinesiska användare bättre än Mazda. I det långa loppet har Mazda blivit det märke som överges av användarna. Sammanslagningen av Nord- och Sydmazda är ett självhjälpsförsök, men vem kan garantera att den sammanslagna Changan Mazda kommer att utvecklas väl?
Publiceringstid: 1 september 2021