Nyligen släppte FAW Mazda sin sista Weibo.Det betyder att det i framtiden bara kommer att finnas "Changan Mazda" i Kina, och "FAW Mazda" kommer att försvinna i historiens långa flod.Enligt Mazda Automobiles omstruktureringsavtal i Kina kommer Kina FAW att använda sin 60-procentiga investering i FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (hädanefter kallad "FAW Mazda") för att göra kapitaltillskott till Changan Mazda.Efter att kapitalökningen är genomförd kommer Changan Mazda It att ändras till ett joint venture som finansieras gemensamt av de tre parterna.De tre parternas investeringskvoter är (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % och (Kina FAW) 5 %.
I framtiden kommer (nya) Changan Mazda att ärva relaterade företag till Changan Mazda och Mazda.Samtidigt kommer FAW Mazda att byta till ett joint venture som gemensamt finansieras av Mazda och (nya) Changan Mazda, och fortsätta att bedriva relaterade verksamheter av Mazda-bilar.Jag tror att detta är ett mycket bra resultat för Mazda.Jämfört med sin japanska landsman Suzuki har åtminstone märket Mazda inte helt dragit sig tillbaka från den kinesiska marknaden.
[1] Mazda är ett litet men vackert märke?
På tal om Mazda så ger detta märke oss intrycket av ett litet men vackert bilmärke.Och Mazda ger intrycket att det är ett ensamvarumärke, ett varumärke av personlighet.När andra bilmärken använder turboladdade motorer med liten deplacement, insisterar Mazda på att använda naturligt aspirerade motorer.När andra märken utvecklas mot ny energi är Mazda inte heller särskilt orolig.Än så länge finns ingen utvecklingsplan för nya energifordon.Inte nog med det, Mazda har alltid insisterat på att utveckla en "roterande motor", men i slutändan vet alla att den roterande motormodellen inte lyckades.Därför har intrycket som Mazda ger människor alltid varit nisch och ensamvarg.
Men säger du att Mazda inte vill växa?Definitivt inte.I dagens bilindustri kan bara storskalighet ha starkare lönsamhet och små varumärken kan inte utvecklas självständigt.Förmågan att motstå risker är mycket låg och det är lätt att slås samman eller förvärvas av större bilföretag.
Dessutom var Mazda ett varumärke med två joint venture-företag i Kina, FAW Mazda och Changan Mazda.Så om Mazda inte vill växa, varför har den två joint ventures?Naturligtvis är historien om joint venture varumärken svår att säga tydligt i en mening.Men i slutändan är Mazda inte ett varumärke utan drömmar.Jag ville också bli starkare och större, men det misslyckades.Dagens lilla och vackra intryck är "att vara liten och vacker", inte Mazdas ursprungliga avsikt!
[2] Varför utvecklades inte Mazda i Kina som Toyota och Honda?
Japanska bilar har alltid haft ett gott rykte på den kinesiska marknaden, så Mazdas utveckling på den kinesiska marknaden har goda medfödda förutsättningar, åtminstone bättre än amerikanska bilar och franska bilar.Dessutom har Toyota och Honda utvecklats så bra på den kinesiska marknaden, så varför har Mazda inte utvecklats.
Faktum är att sanningen är väldigt enkel, men alla bilmärken som har utvecklats bra på den kinesiska marknaden är bra på att göra en sak, nämligen att utveckla modeller för den kinesiska marknaden.Till exempel Volkswagens Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.De tillhandahålls alla exklusivt i Kina.Även om Toyota inte har så många specialmodeller, har Toyotas koncept att tillverka bilar som folk gillar alltid funnits där.Hittills är försäljningsvolymen fortfarande Camry och Corolla. I själva verket är Toyota också en modell för att utveckla bilar för olika marknader.Highlander, Senna och Sequoia är alla specialfordon.Tidigare har Mazda alltid hållit sig till en nischproduktstrategi och har alltid hållit sig till egenskaperna hos sportkontroll.Faktum är att när den kinesiska marknaden fortfarande var i populariseringsstadiet i början, ville användarna bara köpa en hållbar familjebil.Mazdas produktpositionering var uppenbarligen relaterad till marknaden.Efterfrågan stämmer inte överens.Efter Mazda 6 har faktiskt varken Mazda Ruiyi eller Mazda Atez blivit någon särskilt het modell.När det gäller Mazda 3 Angkesaila, som har en bra försäljningsvolym, såg användarna den inte som en sportig bil, utan köpte den som en vanlig familjebil.Därför är den första anledningen till att Mazda inte har utvecklats i Kina att den aldrig har tagit hänsyn till kinesiska användares behov.
För det andra, om det inte finns någon modell som är särskilt lämpad för den kinesiska marknaden, då om det finns en bra produktkvalitet, kommer varumärket inte att försvinna eftersom användarens mun till mun förs vidare.Och Mazda kontrollerade inte ens kvaliteten.Från 2019 till 2020 har användare successivt avslöjat problemet med Mazda Atez onormala ljud.Jag tror att detta också är droppen att krossa FAW Mazda.Enligt den preliminära statistiken för "Financial State Weekly" övergripande bilkvalitetsnätverk, bilklagomålsnätverk och andra plattformar, år 2020, är antalet klagomål från Atez så högt som 1493. År 2020 rankas den medelstora bilen på högst upp på klagomålslistan.Anledningen till klagomålet är koncentrerad till ett ordljud: onormalt ljud från kroppen, onormalt ljud från mittkonsolen, onormalt ljud från takluckan, onormalt ljud från karosstillbehör och elektriska apparater...
Vissa bilägare berättade för media att efter att många Atez-bilägare inlett rättighetsförsvar, hade de förhandlat med återförsäljare och tillverkare många gånger, men återförsäljarna och tillverkarna spände varandra och försenade på obestämd tid.Problemet har aldrig lösts.
Under påtryckningar från den allmänna opinionen, i juli förra året, utfärdade tillverkaren ett officiellt uttalande om att den kommer att vara ansvarig för det onormala buller som rapporterats av några 2020 Atez-användare, och kommer att strikt följa de nationella tre garantierna för att skydda användarnas rättigheter.
Det är värt att nämna att denna anteckning inte nämner hur man "förbannar" onormalt ljud, bara att det ska repareras i enlighet med standardreparationsprocessen, men det medger också att "återfall kan inträffa."Vissa bilägare rapporterade också att det onormala ljudet återkom efter några dagar efter att ha besiktigat och reparerat det problematiska fordonet enligt instruktionerna.
Därför gör kvalitetsfrågan också att användarna helt tappar förtroendet för märket Mazda.
[3] Inför framtiden, vad mer kan Changan Mazda veta?
Det sägs att Mazda har teknologi, men man räknar med att Mazda själva inte förväntade sig att den mest sålda modellen på den kinesiska marknaden idag fortfarande är utrustad med en 2,0-liters naturligt aspirerad lågprofilmodell.Under vågen av global elektrifiering är forskningen och utvecklingen av förbränningsmotorer fortfarande fokuserad, naturligtvis, inklusive de roterande motorerna som fansen tänker på.Men efter att kompressionständningsmotorn som väntat blivit en smaklös avnotering började Mazda också fundera på rena elektriska modeller.
CX-30 EV, den första renelektriska modellen som lanserades av Mazda på den kinesiska marknaden, har en NEDC-räckvidd på 450 kilometer.Men på grund av tillägget av batteripaketet har den ursprungligen släta och harmoniska CX-30-kroppen plötsligt höjts mycket., Det verkar extremt okoordinerat, man kan säga att detta är en mycket okoordinerad, smaklös design, det är en ny energimodell för ny energi.Sådana modeller är uppenbarligen inte konkurrenskraftiga på den kinesiska marknaden.
[Sammanfattning] Sammanslagningen av North och South Mazda är ett självhjälpsförsök, och sammanslagningen kommer inte att lösa Mazdas problem
Enligt statistiken, från 2017 till 2020, fortsatte Mazdas försäljning i Kina att minska, och Changan Mazda och FAW Mazda är också knappast optimistiska.Från 2017 till 2020 var FAW Mazdas försäljning 126 000, 108 000, 91 400 respektive 77 900.Changan Mazdas årliga försäljning var 192 000, 163 300, 136 300 respektive 137 300..
När vi pratade om Mazda förr hade den snyggt utseende, enkel design, slitstarkt läder och låg bränsleförbrukning.Men dessa egenskaper nås nu av nästan vilket oberoende varumärke som helst.Och den är bättre än Mazda, och till och med tekniken som visas av det egna märket är ännu kraftfullare än Mazda.Egenägda varumärken känner kinesiska användare bättre än Mazda.I det långa loppet har Mazda blivit varumärket som användarna har övergett.Sammanslagningen av North och South Mazda är ett självhjälpsförsök, men vem kan garantera att den sammanslagna Changan Mazda kommer att utvecklas väl?
Posttid: 2021-01-01