Bristen på chip i bilar är ännu inte över, och "batteribristen" har återigen inletts.
Nyligen har rykten om brist på kraftbatterier för nya energifordon ökat. Ningde-eran uppgav offentligt att de hade blivit i hast för leveranser. Senare kom rykten om att He Xiaopeng åkte till fabriken för att köpa varor, och till och med CCTV Finance Channel rapporterade det.
Välkända nya biltillverkare hemma och utomlands har också betonat denna punkt. Weilai Li Bin sa en gång att bristen på batterier och chips begränsar Weilai Automobiles produktionskapacitet. Efter bilförsäljningen i juli betonar Weilai återigen problemen i leveranskedjan.
Tesla har en större efterfrågan på batterier. För närvarande har de etablerat ett samarbete med många batteriföretag. Musk har till och med släppt ett djärvt uttalande: batteriföretag köper lika många batterier som de producerar. Å andra sidan testar Tesla också 4680 batterier.
Faktum är att batteriföretagens agerande också kan ge en allmän uppfattning om denna fråga. Sedan början av året har flera inhemska batteriföretag, såsom Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech och till och med Honeycomb Energy, tecknat kontrakt i Kina. Bygg en fabrik. Batteriföretagens agerande verkar också visa att det finns brist på batterier.
Så hur stor är bristen på kraftbatterier? Vad är den främsta orsaken? Hur reagerade bilföretag och batteriföretag? I detta syfte kontaktade Che Dongxi några bilföretag och insiders inom batteriföretag och fick några konkreta svar.
1. Brist på batterier i nätverksöverföringskraft, vissa bilföretag har länge varit förberedda
I den nya energifordons era har elbatterier blivit en oumbärlig viktig råvara. På senare tid har dock teorier om brist på elbatterier cirkulerat. Det finns till och med medierapporter om att grundaren av Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, stannade en vecka i Ningde-eran för batterier, men dessa nyheter förnekades senare av He Xiaopeng själv. I en exklusiv intervju med en reporter från China Business News sa He Xiaopeng att dessa uppgifter var osanna, och att han också såg dem från nyheterna.
Men sådana rykten återspeglar också mer eller mindre att det faktiskt finns en viss grad av batteribrist i nya energifordon.
Det finns dock olika åsikter om batteribristen i olika rapporter. Den verkliga situationen är inte tydlig. För att förstå den nuvarande bristen på kraftbatterier har bil- och kraftbatteriindustrin kommunicerat med många personer inom bil- och kraftbatteriindustrin. Lite förstahandsinformation.
Bilföretaget pratade först med några personer från företaget. Även om Xiaopeng Motors först rapporterade nyheten om batteribrist, svarade motparten att "det finns inga sådana nyheter för närvarande, och den officiella informationen ska gälla när Xiaopeng Motors begärde bekräftelse på bilen."
Under juli månad sålde Xiaopeng Motors 8 040 nya bilar, en ökning med 22 % jämfört med föregående månad och en ökning med 228 % jämfört med föregående år, vilket slog leveransrekordet på en månad. Det kan också ses att Xiaopeng Motors efterfrågan på batterier verkligen ökar. Men huruvida beställningen påverkas av batteriet ville Xiaopeng-tjänstemän inte säga.
Å andra sidan avslöjade Weilai sin oro kring batterier mycket tidigt. I mars i år sa Li Bin att batteriförsörjningen under andra kvartalet i år skulle stöta på den största flaskhalsen. ”Batterier och chips (brist) kommer att begränsa Weilais månatliga leveranser till cirka 7 500 fordon, och denna situation kommer att fortsätta fram till juli.”
För bara några dagar sedan meddelade Weilai Automobile att de hade sålt 7 931 nya bilar i juli. Efter att försäljningsvolymen tillkännagavs sa Ma Lin, senior chef för företagskommunikation och PR-chef på Weilai Automobile, i sin personliga vänkrets: Året runt kommer 100-gradersbatteriet att finnas tillgängligt snart. Leveranser till Norge är inte långt borta. Leveranskedjans kapacitet är inte tillräcklig för att möta kraven.”
Huruvida leveranskedjan som Ma Lin nämner är ett kraftbatteri eller ett chip i fordonet är dock fortfarande oklart. Vissa medierapporter rapporterar dock att även om Weilai började leverera 100-gradersbatterier, har många butiker för närvarande slut i lager.
Nyligen intervjuade Chedong även personal från ett gränsöverskridande biltillverkningsföretag. Företagets anställda sa att den aktuella rapporten visar att det faktiskt råder brist på kraftbatterier, och deras företag har redan förberett lager för 2020, så dagens och morgondagens år kommer inte att påverkas av batteribristen.
Che Dong frågade vidare om deras lager avser produktionskapacitet som förbokats hos batteriföretaget eller direktköp av produkten för lagring i lagret. Motparten svarade att de har båda.
Che Dong frågade även ett traditionellt bilföretag, men svaret var att det inte har påverkats ännu.
Utifrån kontakt med bilföretag verkar det som att det nuvarande batteriutbudet inte har varit under kontroll, och de flesta bilföretag har inte stött på några problem med batteriförsörjningen. Men för att se på saken objektivt kan den inte enbart bedömas utifrån bilföretagets argument, och batteriföretagets argument är också avgörande.
2. Batteriföretag säger rakt ut att produktionskapaciteten är otillräcklig, och materialleverantörer skyndar sig till jobbet
I sin kommunikation med bilföretag konsulterade bilföretaget även några insiders inom batteriföretag.
Ningde Times har länge uttryckt för omvärlden att kapaciteten hos kraftbatterier är knapp. Redan i maj i år, vid Ningde Times aktieägarmöte, sa Ningde Times ordförande, Zeng Yuqun, att "kunderna verkligen inte klarar av den senaste tidens efterfrågan på varor".
När Che Dongxi bad Ningde Times om verifiering fick han svaret att ”Zeng Zeng har gjort ett offentligt uttalande”, vilket kan betraktas som en bekräftelse på denna information. Efter ytterligare undersökningar fick Che Dong veta att det för närvarande inte råder brist på alla batterier under Ningde-eran. För närvarande är tillgången på högklassiga batterier huvudsakligen bristfällig.
CATL är en stor leverantör av ternära litiumbatterier med hög nickelhalt i Kina, samt en stor leverantör av NCM811-batterier. Det exklusiva batteri som CATL beskriver syftar troligtvis på detta batteri. Det är värt att notera att de flesta batterier som Weilai för närvarande använder är NCM811.
Det inhemska batteriföretaget Honeycomb Energy avslöjade också för Che Dongxi att den nuvarande batterikapaciteten är otillräcklig och att årets produktionskapacitet har bokats.
Efter att Che Dongxi frågat Guoxuan High-Tech fick de också nyheten att den nuvarande produktionskapaciteten för kraftbatterier är otillräcklig, och att den befintliga produktionskapaciteten har bokats. Tidigare avslöjade anställda på Guoxuan Hi-Tech på internet att produktionsbasen arbetar övertid för att komma ikapp för att säkerställa batteriförsörjningen till viktiga kunder nedströms.
Enligt offentliga medier meddelade Yiwei Lithium Energy dessutom i maj i år i ett tillkännagivande att företagets befintliga fabriker och produktionslinjer arbetade med full kapacitet, men det förväntas att tillgången på produkter kommer att fortsätta vara bristfällig under det senaste året.
BYD ökar också sina inköp av råvaror på senare tid, och det verkar vara en förberedelse för att öka produktionskapaciteten.
Den begränsade produktionskapaciteten hos batteriföretag har i motsvarande grad påverkat arbetsvillkoren för råvaruföretag uppströms.
Ganfeng Lithium är en ledande leverantör av litiummaterial i Kina och har direkta samarbeten med många batteriföretag. I en intervju med media sa Huang Jingping, chef för kvalitetsavdelningen på Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Från början av året till idag har vi i princip inte stoppat produktionen. Under en månad kommer vi i princip att vara i full produktion i 28 dagar.
Baserat på svaren från bilföretag, batteriföretag och råvaruleverantörer kan man i princip dra slutsatsen att det råder brist på kraftbatterier i den nya fasen. Vissa bilföretag har gjort arrangemang i förväg för att säkerställa den nuvarande batteriförsörjningen. Effekten av begränsad batteriproduktionskapacitet.
Faktum är att bristen på kraftbatterier inte är ett nytt problem som bara har uppstått under de senaste åren, så varför har detta problem blivit mer framträdande på senare tid?
3. Den nya energimarknaden överträffar förväntningarna, och priset på råvaror har stigit avsevärt
I likhet med orsaken till bristen på chips är bristen på batterier också oskiljaktig från den skyhöga marknaden.
Enligt uppgifter från China Automobile Association var den inhemska produktionen av nya energifordon och personbilar 1,215 miljoner under första halvåret i år, en ökning med 200,6 %.
Bland dem var 1,149 miljoner nya fordon nya energifordon för personbilar, en ökning med 217,3 % jämfört med föregående år, varav 958 000 var rent elektriska modeller, en ökning med 255,8 % jämfört med föregående år, och laddhybridversionen var 191 000, en ökning med 105,8 %.
Dessutom fanns det 67 000 nya energifordon, en ökning med 57,6 % jämfört med föregående år, varav produktionen av rent elektriska kommersiella fordon var 65 000, en ökning med 64,5 % jämfört med föregående år, och produktionen av hybridfordon var 10 000, en minskning med 49,9 % jämfört med föregående år. Utifrån dessa data är det inte svårt att se att årets heta marknad för nya energifordon, oavsett om det är rent elektriska eller laddhybrider, har sett en betydande tillväxt, och den totala marknadstillväxten har fördubblats.
Låt oss ta en titt på situationen för kraftbatterier. Under första halvåret i år var mitt lands kraftbatteriproduktion 74,7 GWh, en kumulativ ökning med 217,5 % jämfört med föregående år. Ur tillväxtperspektiv har produktionen av kraftbatterier också förbättrats avsevärt, men är produktionen av kraftbatterier tillräcklig?
Låt oss göra en enkel beräkning och ta en personbils batterikapacitet till 60 kWh. Batteribehovet för personbilar är: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, vilket är 59,1 GWh (grov beräkning, resultatet är endast för referens).
Batterikapaciteten för laddhybridmodellen är i princip runt 20 kWh. Baserat på detta är batteribehovet för laddhybridmodellen: 191000*20=3820000 kWh, vilket är 3,82 GWh.
Volymen av rent elektriska kommersiella fordon är större, och efterfrågan på batterikapacitet är också större, vilket i princip kan nå 90 kWh eller 100 kWh. Enligt denna beräkning är batteribehovet för kommersiella fordon 65 000 * 90 kWh = 5 850 000 kWh, vilket är 5,85 GWh.
Grovt beräknat behöver nya energifordon minst 68,77 GWh kraftbatterier under första halvåret, och produktionen av kraftbatterier under första halvåret är 74,7 GWh. Skillnaden mellan värdena är inte stor, men detta tar inte hänsyn till att kraftbatterierna har beställts men ännu inte har producerats. För bilmodeller kan resultatet till och med överstiga produktionen av kraftbatterier om värdena läggs ihop.
Å andra sidan har den kontinuerliga prisökningen på råvaror till kraftbatterier också begränsat batteriföretagens produktionskapacitet. Offentliga uppgifter visar att det nuvarande vanliga priset på litiumkarbonat av batterikvalitet ligger mellan 85 000 yuan och 89 000 yuan/ton, vilket är en ökning med 68,9 % från priset på 51 500 yuan/ton i början av året och jämfört med förra årets 48 000 yuan/ton. Ökningen är ungefär dubbelt så hög.
Priset på litiumhydroxid har också stigit från 49 000 yuan/ton i början av året till nuvarande 95 000–97 000 yuan/ton, en ökning med 95,92 %. Priset på litiumhexafluorofosfat har stigit från som lägst 64 000 yuan/ton år 2020 till cirka 400 000 yuan/ton, och priset har ökat mer än sex gånger.
Enligt data från Ping An Securities steg priset på ternära material med 30 % under första halvåret och priset på litiumjärnfosfatmaterial med 50 %.
Med andra ord står de två nuvarande huvudsakliga tekniska vägarna inom kraftbatteriområdet inför prisökningar på råvaror. Ningde Times ordförande Zeng Yuqun talade också om prisökningen på råvaror till kraftbatterier vid aktieägarmötet. De stigande råvarupriserna kommer också att ha en betydande inverkan på produktionen av kraftbatterier.
Dessutom är det inte lätt att öka produktionskapaciteten inom kraftbatteriområdet. Det tar cirka 1,5 till 2 år att bygga en ny kraftbatterifabrik, och det kräver också investeringar på miljarder dollar. På kort sikt är kapacitetsutbyggnad inte realistisk.
Batteriindustrin är fortfarande en industri med höga barriärer, med relativt höga krav på tekniska trösklar. För att säkerställa produktkonsekvens lägger många bilföretag beställningar hos ledande aktörer, vilket har lett till att flera batteriföretag i toppen har tagit över 80 % av marknaden. På motsvarande sätt avgör de ledande aktörernas produktionskapacitet också branschens produktionskapacitet.
På kort sikt kan bristen på kraftbatterier fortfarande finnas, men som tur är letar bilföretag och kraftbatteriföretag redan efter lösningar.
4. Batteriföretagen är inte sysslolösa när de bygger fabriker och investerar i gruvor
För batteriföretag är produktionskapacitet och råvaror två frågor som måste lösas snarast.
Nästan alla batterier utökar nu aktivt sin produktionskapacitet. CATL har successivt investerat i två stora batterifabriksprojekt i Sichuan och Jiangsu, med en investering på 42 miljarder yuan. Batterifabriken som investerats i Yibin, Sichuan kommer att bli en av de största batterifabrikerna i CATL.
Dessutom har Ningde Times ett produktionsprojekt för litiumjonbatterier i Cheliwan i Ningde, ett expansionsprojekt för litiumjonbatterier i Huxi och en batterifabrik i Qinghai. Enligt planen kommer CATL:s totala produktionskapacitet för kraftbatterier att ökas till 450 GWh år 2025.
BYD ökar också sin produktionskapacitet. För närvarande har bladbatterierna från Chongqing-fabriken tagits i produktion, med en årlig produktionskapacitet på cirka 10 GWh. BYD har också byggt en batterifabrik i Qinghai. Dessutom planerar BYD att bygga nya batterifabriker i Xi'an och Chongqing Liangjiang New District.
Enligt BYDs plan förväntas den totala produktionskapaciteten inklusive bladbatterier öka till 100 GWh år 2022.
Dessutom accelererar vissa batteriföretag som Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery och Honeycomb Energy planeringen av produktionskapaciteten. Guoxuan Hi-Tech kommer att investera i byggandet av litiumbatteriproduktionsprojekt i Jiangxi och Hefei från maj till juni i år. Enligt Guoxuan Hi-Techs plan kommer båda batterianläggningarna att tas i drift under 2022.
Guoxuan High-Tech förutspår att batteriproduktionskapaciteten kan ökas till 100 GWh år 2025. AVIC Lithium Battery investerade successivt i produktionsanläggningar för kraftbatterier och mineralprojekt i Xiamen, Chengdu och Wuhan i maj i år och planerar att öka batteriproduktionskapaciteten till 200 GWh år 2025.
I april och maj i år tecknade Honeycomb Energy avtal om kraftbatteriprojekt i Ma'anshan respektive Nanjing. Enligt officiella uppgifter är Honeycomb Energys planerade årliga produktionskapacitet för sin kraftbatterianläggning i Ma'anshan 28 GWh. I maj tecknade Honeycomb Energy ett avtal med Nanjing Lishui Development Zone, där de planerar att investera 5,6 miljarder yuan i byggandet av en produktionsanläggning för kraftbatterier med en total kapacitet på 14,6 GWh.
Dessutom äger Honeycomb Energy redan Changzhou-anläggningen och intensifierar byggandet av Suining-anläggningen. Enligt Honeycomb Energys plan kommer 200 GWh produktionskapacitet också att uppnås år 2025.
Genom dessa projekt är det inte svårt att konstatera att batteriföretag för närvarande frenetiskt utökar sin produktionskapacitet. Det är grovt beräknat att dessa företags produktionskapacitet kommer att nå 1 TWh år 2025. När alla dessa fabriker har satts i produktion kommer bristen på batterier att effektivt lindras.
Förutom att utöka produktionskapaciteten satsar batteriföretag även på råvaruindustrin. CATL meddelade i slutet av förra året att de skulle investera 19 miljarder yuan i kedjeföretag inom kraftbatteriindustrin. I slutet av maj i år investerade Yiwei Lithium Energy och Huayou Cobalt i ett hydrometallurgiskt smältprojekt för lateritnickel i Indonesien och etablerade ett företag. Enligt planen kommer detta projekt att producera cirka 120 000 ton nickelmetall och cirka 15 000 ton koboltmetall per år. Produkten
Guoxuan Hi-Tech och Yichun Mining Co., Ltd. etablerade ett joint venture-gruvbolag, vilket också stärkte utformningen av uppströms litiumresurser.
Vissa bilföretag har också börjat producera sina egna kraftbatterier. Volkswagen-gruppen utvecklar sina egna standardbattericeller och använder litiumjärnfosfatbatterier, ternära litiumbatterier, batterier med hög manganhalt och solid state-batterier. De planerar att bygga globalt senast 2030. Sex fabriker har uppnått en produktionskapacitet på 240 GWh.
Utländska medier rapporterade att Mercedes-Benz också planerar att producera sitt eget kraftbatteri.
Förutom egenproducerade batterier har bilföretag i detta skede även etablerat samarbete med ett antal batterileverantörer för att säkerställa att batterikällorna är rikliga och för att lindra problemet med brist på elbatterier så mycket som möjligt.
5. Slutsats: Kommer bristen på strömförsörjningsbatterier att bli en utdragen kamp?
Efter ovanstående djupgående undersökning och analys kan vi genom intervjuer, enkäter och grova beräkningar konstatera att det verkligen finns en viss brist på kraftbatterier, men det har inte helt påverkat området för nya energifordon. Många bilföretag har fortfarande vissa lager.
Orsaken till bristen på kraftbatterier inom biltillverkning är huvudsakligen oskiljaktig från den kraftiga ökningen av marknaden för nya energifordon. Försäljningen av nya energifordon ökade med cirka 200 % under första halvåret i år jämfört med samma period förra året. Tillväxttakten är mycket tydlig, vilket också har lett till att batteriföretag har svårt att hålla jämna steg med efterfrågan på kort tid.
För närvarande funderar batteriföretag och företag som tillverkar nya energibilar på sätt att lösa problemet med batteribrist. Den viktigaste åtgärden är att utöka batteriföretagens produktionskapacitet, och utökningen av produktionskapaciteten kräver en viss cykel.
Därför kommer det att vara brist på kraftbatterier på kort sikt, men på lång sikt, med den gradvisa frigöringen av kraftbatterikapacitet, är det inte säkert om kraftbatterikapaciteten kommer att överstiga efterfrågan, och det kan uppstå en överutbudssituation i framtiden. Och detta kan också vara anledningen till att kraftbatteriföretag har ökat sin produktionskapacitet i takt.
Publiceringstid: 6 augusti 2021