Chipbristen på bilar har ännu inte upphört, och "batteribristen" har inletts igen.
På senare tid har ryktena om bristen på batterier för nya energifordon ökat.Ningde-eran uppgav offentligt att de hade skyndats på för transporter.Senare gick det rykten om att He Xiaopeng gick till fabriken för att squata varor, och till och med CCTV Finance Channel rapporterade.
Även välkända nybilstillverkare hemma och utomlands har betonat detta.Weilai Li Bin sa en gång att bristen på batterier och chips begränsar produktionskapaciteten hos Weilai Automobile.Efter försäljningen av bilar i juli, Weilai också en gång till.Understryker problemen med försörjningskedjan.
Tesla har en större efterfrågan på batterier.För närvarande har det etablerat ett samarbete med många kraftbatteriföretag.Musk har till och med släppt ett djärvt uttalande: kraftbatteriföretag köper lika många batterier som de producerar.Å andra sidan är Tesla också i provproduktion av 4680 batterier.
Faktum är att kraftbatteriföretagens åtgärder kan också berätta en allmän uppfattning om denna fråga.Sedan början av detta år har flera inhemska kraftbatteriföretag som Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech och till och med Honeycomb Energy tecknat kontrakt i Kina.Bygg en fabrik.Batteriföretagens agerande verkar också tillkännage förekomsten av batteribrist.
Så hur stor är bristen på batterier?Vad är huvudorsaken?Hur reagerade bilföretag och batteriföretag?För detta ändamål kontaktade Che Dongxi några bilföretag och batteriföretagsinsiders och fick några riktiga svar.
1. Nätverk överföring makt batteri brist, vissa bilföretag har länge varit beredda
I en tid präglad av nya energifordon har kraftbatterier blivit en oumbärlig nyckelråvara.Men på senare tid har teorier om bristen på batterier cirkulerat.Det finns till och med mediarapporter om att grundaren av Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, stannade en vecka i Ningde-eran för batterier, men denna nyhet förnekades senare av He Xiaopeng själv.I en exklusiv intervju med en reporter från China Business News sa He Xiaopeng att denna rapport var osann, och han såg den också från nyheterna.
Men sådana rykten speglar också mer eller mindre att det verkligen finns en viss grad av batteribrist i nya energifordon.
Det finns dock olika åsikter om batteribristen i olika rapporter.Den verkliga situationen är inte klar.För att förstå den nuvarande bristen på batterier har bil- och batteriindustrin kommunicerat med många människor inom bil- och batteriindustrin.Lite förstahandsinformation.
Bilföretaget pratade först med några personer från bilföretaget.Även om Xiaopeng Motors först rapporterade nyheten om batteribrist, när bilen sökte bekräftelse från Xiaopeng Motors, svarade den andra parten att "det finns inga sådana nyheter för närvarande, och den officiella informationen ska råda."
Under den senaste juli sålde Xiaopeng Motors 8 040 nya bilar, en ökning med 22 % från månad till månad och en ökning på 228 % jämfört med föregående år, vilket slog rekordet för en månads leverans.Det kan också ses att Xiaopeng Motors efterfrågan på batterier verkligen ökar., Men om ordern påverkas av batteriet, sade Xiaopeng tjänstemän inte.
Å andra sidan avslöjade Weilai sin oro för batterier mycket tidigt.I mars i år sa Li Bin att batteriförsörjningen under andra kvartalet i år skulle stöta på den största flaskhalsen."Batterier och chips (brist) kommer att begränsa Weilais månatliga leveranser till cirka 7 500 fordon, och den här situationen kommer att fortsätta till juli."
För bara några dagar sedan meddelade Weilai Automobile att man hade sålt 7 931 nya bilar i juli.Efter att försäljningsvolymen tillkännagavs sa Ma Lin, chef för företagskommunikation och PR för Weilai Automobile, i sin personliga vänkrets: Året runt kommer 100-gradersbatteriet snart att finnas tillgängligt.Norsk leverans är inte långt borta.Försörjningskedjans kapacitet är inte tillräcklig för att uppfylla kraven.”
Det är dock fortfarande oklart om leveranskedjan som Ma Lin nämner är ett kraftbatteri eller ett fordonschip.Vissa media rapporterade dock att även om Weilai började leverera 100-graders batterier, är många butiker för närvarande slut i lager.
Nyligen intervjuade Chedong också personal från ett gränsöverskridande biltillverkningsföretag.De anställda på företaget sa att den aktuella rapporten visar att det verkligen finns en brist på batterier, och deras företag har redan förberett inventering 2020, så idag och imorgon.Åren kommer inte att påverkas av batteribristen.
Che Dong frågade vidare om dess inventering avser produktionskapaciteten som förbokats hos batteriföretaget eller direktköpet av produkten för att lagra i lagret.Motparten svarade att den har båda.
Che Dong frågade också ett traditionellt bilföretag, men svaret var att det inte har påverkats ännu.
Av kontakten med bilföretagen verkar det som att det nuvarande strömbatteriet inte har stött på brist, och de flesta bilföretag har inte stött på några problem med batteriförsörjningen.Men för att se saken objektivt kan den inte bara bedömas utifrån bilföretagets argument, och batteriföretagets argument är också kritiskt.
2. Batteriföretag säger rakt ut att produktionskapaciteten är otillräcklig och materialleverantörer skyndar till jobbet
När bilföretaget kommunicerade med bilföretag rådfrågade bilföretaget också några insiders från kraftbatteriföretag.
Ningde Times har länge uttryckt för omvärlden att kapaciteten på kraftbatterier är knapp.Redan i maj, vid Ningde Times aktieägarmöte, sa ordföranden för Ningde Times, Zeng Yuqun, att "kunder verkligen inte kan stå ut med den senaste tidens efterfrågan på varor."
När Che Dongxi bad Ningde Times om verifiering var svaret han fick "Zeng Zeng gjorde ett offentligt uttalande", vilket kan ses som en bekräftelse på denna information.Efter ytterligare förfrågningar fick Che Dong veta att det för närvarande inte är brist på alla batterier under Ningde-eran.För närvarande är utbudet av avancerade batterier huvudsakligen en bristvara.
CATL är en stor leverantör av ternära litiumbatterier med hög nickelhalt i Kina, samt en stor leverantör av NCM811-batterier.Det avancerade batteriet som uttrycks av CATL hänvisar sannolikt till detta batteri.Det är värt att notera att de flesta av de batterier som för närvarande används av Weilai är NCM811.
Dark Horse-företaget Honeycomb Energy avslöjade också för Che Dongxi att den nuvarande batterikapaciteten är otillräcklig och att årets produktionskapacitet har bokats.
Efter att Che Dongxi frågade Guoxuan High-Tech fick den också nyheten att den nuvarande produktionskapaciteten för kraftbatterier är otillräcklig, och den befintliga produktionskapaciteten har bokats.Tidigare avslöjade Guoxuan Hi-Tech-anställda på Internet att för att säkerställa leveransen av batterier till viktiga nedströmskunder arbetar produktionsbasen övertid för att komma ikapp.
Dessutom, enligt offentliga mediarapporter, i maj i år avslöjade Yiwei Lithium Energy i ett tillkännagivande att företagets befintliga fabriker och produktionslinjer fungerade med full kapacitet, men det förväntas att utbudet av produkter kommer att fortsätta att vara kort. utbudet det senaste året.
BYD ökar också sina inköp av råvaror den senaste tiden och det verkar vara en förberedelse för att öka produktionskapaciteten.
Kraftbatteriföretagens snäva produktionskapacitet har på motsvarande sätt påverkat arbetsförhållandena för råvaruföretag i uppströmskedjan.
Ganfeng Lithium är en ledande leverantör av litiummaterial i Kina och har direkta samarbetsrelationer med många kraftbatteriföretag.I en intervju med media sa Huang Jingping, chef för kvalitetsavdelningen på Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Från början av året till idag har vi i princip inte stoppat produktionen.Under en månad kommer vi i princip vara i full produktion i 28 dagar."
Baserat på svaren från bilföretag, batteriföretag och råvaruleverantörer kan man i grunden dra slutsatsen att det råder brist på kraftbatterier i det nya skedet.Vissa bilföretag har gjort arrangemang i förväg för att säkerställa den nuvarande batteriförsörjningen.Effekten av snäva batteriproduktionskapacitet.
Faktum är att bristen på strömbatterier inte är ett nytt problem som bara har dykt upp på senare år, så varför har detta problem blivit mer framträdande på senare tid?
3. Den nya energimarknaden överträffar förväntningarna och råvarupriset har stigit betydligt
I likhet med orsaken till bristen på chips är bristen på strömbatterier också oskiljaktig från den skyhöga marknaden.
Enligt uppgifter från China Automobile Association var den inhemska produktionen av nya energifordon och personbilar under första halvåret i år 1,215 miljoner, en ökning med 200,6 % jämfört med föregående år.
Bland dem var 1,149 miljoner nya fordon nya energipassagerarfordon, en ökning från år till år med 217,3 %, varav 958 000 var rena elektriska modeller, en ökning på 255,8 % jämfört med föregående år, och laddhybridversionen var 191 000, en ökning på 105,8 % jämfört med föregående år.
Dessutom fanns det 67 000 nya energifordon, en ökning på 57,6 % på årsbasis, varav produktionen av rena elektriska nyttofordon var 65 000, en ökning på 64,5 % på årsbasis och hybridproduktionen. kommersiella fordon var 10 tusen, en minskning på 49,9 % jämfört med föregående år.Av dessa data är det inte svårt att se att årets heta nya energifordonsmarknad, oavsett om det är rena elbilar eller laddhybrider, har sett en betydande tillväxt, och den totala marknadstillväxten har fördubblats.
Låt oss ta en titt på situationen för kraftbatterier.Under första halvåret i år var mitt lands batterikapacitet 74,7 GWh, en ackumulerad ökning med 217,5 % på årsbasis.Ur ett tillväxtperspektiv har produktionen av kraftbatterier också förbättrats mycket, men är produktionen av kraftbatterier tillräcklig?
Låt oss göra en enkel beräkning och ta batterikapaciteten för en personbil som 60 kWh.Batteribehovet för personbilar är: 985000*60kWh=59100000kWh, vilket är 59,1GWh (grov beräkning, resultatet är endast för referens).
Batterikapaciteten för laddhybridmodellen är i princip runt 20kWh.Baserat på detta är batteribehovet för laddhybridmodellen: 191000*20=3820000kWh, vilket är 3,82GWh.
Volymen av rena elektriska nyttofordon är större och efterfrågan på batterikapacitet är också större, som i princip kan nå 90kWh eller 100kWh.Utifrån denna beräkning är batteribehovet för kommersiella fordon 65000*90kWh=5850000kWh, vilket är 5,85GWh.
Grovt räknat behöver nya energifordon minst 68,77GWh kraftbatterier under första halvåret och produktionen av kraftbatterier under första halvåret är 74,7GWh.Skillnaden mellan värdena är inte stor, men detta tar inte hänsyn till att kraftbatterierna har beställts men ännu inte producerats.För bilmodeller, om värdena läggs ihop, kan resultatet till och med överstiga effekten av kraftbatterier.
Å andra sidan har den kontinuerliga prisökningen på kraftbatteriråvaror också begränsat batteriföretagens produktionskapacitet.Offentliga data visar att det nuvarande vanliga priset på litiumkarbonat av batterikvalitet ligger mellan 85 000 yuan och 89 000 yuan/ton, vilket är en ökning med 68,9 % från priset på 51 500 yuan/ton i början av året och jämfört med förra årets 48 000 yuan/ton.Ökade med ungefär det dubbla.
Priset på litiumhydroxid har också stigit från 49 000 yuan/ton i början av året till nuvarande 95 000-97 000 yuan/ton, en ökning med 95,92 %.Priset på litiumhexafluorfosfat har stigit från det lägsta på 64 000 yuan/ton 2020 till cirka 400 000 yuan/ton, och priset har ökat mer än sex gånger.
Enligt uppgifter från Ping An Securities steg priset på ternära material under första halvåret med 30 % och priset på litiumjärnfosfatmaterial steg med 50 %.
Med andra ord står de nuvarande två tekniska huvudvägarna inom kraftbatteriområdet inför prishöjningen på råvaror.Ningde Times ordförande Zeng Yuqun talade också om prisökningen på kraftbatteriråvaror på bolagsstämman.Det stigande priset på råvaror kommer också att ha en betydande inverkan på produktionen av kraftbatterier.
Dessutom är det inte lätt att öka produktionskapaciteten inom kraftbatteriområdet.Det tar cirka 1,5 till 2 år att bygga en ny kraftbatterifabrik, och det kräver också investeringar på miljarder dollar.På kort sikt är kapacitetsutbyggnaden inte realistisk.
Kraftbatteribranschen är fortfarande en bransch med hög barriär, med relativt höga krav på tekniska trösklar.För att säkerställa produktkonsistens kommer många bilföretag att lägga beställningar hos toppaktörer, vilket har lett till att flera batteriföretag i toppen tar Walked mer än 80 % av marknaden.På motsvarande sätt avgör toppaktörernas produktionskapacitet också branschens produktionskapacitet.
På kort sikt kan bristen på kraftbatterier fortfarande finnas, men lyckligtvis letar bilföretag och kraftbatteriföretag redan efter lösningar.
4. Batteribolagen är inte sysslolösa när de bygger fabriker och investerar i gruvor
För batteriföretag är produktionskapacitet och råvaror två frågor som måste lösas omgående.
Nästan alla batterier utökar nu aktivt sin produktionskapacitet.CATL har successivt investerat i två stora batterifabriksprojekt i Sichuan och Jiangsu, med ett investeringsbelopp på 42 miljarder yuan.Batterifabriken som investeras i Yibin, Sichuan kommer att bli en av de största batterifabrikerna i CATL.
Dessutom har Ningde Times också ett Ningde Cheliwan-produktionsbasprojekt för litiumjonbatterier, ett expansionsprojekt för litiumjonbatterier i Huxi och en batterifabrik i Qinghai.Enligt planen kommer CATLs totala batteriproduktionskapacitet 2025 att ökas till 450 GWh.
BYD accelererar också sin produktionskapacitet.För närvarande har bladbatterierna i Chongqing-fabriken satts i produktion, med en årlig produktionskapacitet på cirka 10 GWh.BYD har också byggt en batterifabrik i Qinghai.Dessutom planerar BYD också att bygga nya batterifabriker i Xi'an och Chongqing Liangjiang New District.
Enligt BYD:s plan förväntas den totala produktionskapaciteten inklusive bladbatterier öka till 100 GWh år 2022.
Dessutom påskyndar vissa batteriföretag som Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery och Honeycomb Energy också planeringen av produktionskapaciteten.Guoxuan Hi-Tech kommer att investera i byggandet av litiumbatteriproduktionsprojekt i Jiangxi och Hefei från maj till juni i år.Enligt Guoxuan Hi-Techs plan kommer båda batterifabrikerna att tas i drift 2022.
Guoxuan High-Tech förutspår att 2025 kan batteriproduktionskapaciteten ökas till 100GWh.AVIC Lithium Battery investerade successivt i kraftbatteriproduktionsbaser och mineralprojekt i Xiamen, Chengdu och Wuhan i maj i år, och planerar att öka batteriproduktionskapaciteten till 200GWh till 2025.
I april och maj i år tecknade Honeycomb Energy batteriprojekt i Ma'anshan respektive Nanjing.Enligt officiella uppgifter är Honeycomb Energys planerade årliga produktionskapacitet för dess kraftbatterianläggning i Ma'anshan 28GWh.I maj undertecknade Honeycomb Energy ett avtal med Nanjing Lishui Development Zone, som planerar att investera 5,6 miljarder yuan i byggandet av en produktionsbas för kraftbatterier med en total kapacitet på 14,6 GWh.
Dessutom äger Honeycomb Energy redan Changzhou-fabriken och intensifierar bygget av Suining-fabriken.Enligt Honeycomb Energys plan ska 200GWh produktionskapacitet också uppnås 2025.
Genom dessa projekt är det inte svårt att upptäcka att kraftbatteriföretagen för närvarande frenetiskt utökar sin produktionskapacitet.Det är grovt beräknat att 2025 kommer dessa företags produktionskapacitet att nå 1TWh.När alla dessa fabriker är satta i produktion kommer bristen på batterier att effektivt lindras.
Förutom att utöka produktionskapaciteten använder sig batteriföretag även inom råvaruområdet.CATL tillkännagav i slutet av förra året att de skulle spendera 19 miljarder yuan för att investera i kraftbatteriindustrins kedjeföretag.I slutet av maj i år investerade Yiwei Lithium Energy och Huayou Cobalt i ett hydrometallurgiskt smältprojekt för laterit nickel i Indonesien och etablerade ett företag.Enligt planen kommer detta projekt att producera cirka 120 000 ton nickelmetall och cirka 15 000 ton koboltmetall per år.Produkten
Guoxuan Hi-Tech och Yichun Mining Co., Ltd. etablerade ett joint venture gruvbolag, som också stärkte layouten av uppströms litiumresurser.
Vissa bilföretag har också börjat tillverka sina egna kraftbatterier.Volkswagen Group utvecklar sina egna standardbattericeller och använder litiumjärnfosfatbatterier, ternära litiumbatterier, högmanganbatterier och solid-state-batterier.Man planerar att bygga globalt till 2030. Sex fabriker har uppnått en produktionskapacitet på 240GWh.
Utländska medier rapporterade att Mercedes-Benz också planerar att producera sitt eget batteri.
Förutom egentillverkade batterier har bilföretag i detta skede även etablerat samarbete med ett antal batterileverantörer för att säkerställa att källorna till batterier är rikliga, och för att lindra problemet med batteribrist så mycket som möjligt.
5. Slutsats: Kommer brist på strömbatteri att bli en utdragen kamp?
Efter ovanstående djupgående utredning och analys kan vi genom intervjuer och undersökningar och grova beräkningar konstatera att det visserligen råder en viss brist på kraftbatterier, men det har inte helt påverkat området för nya energifordon.Många bilföretag har fortfarande vissa lager.
Orsaken till bristen på batterier inom biltillverkning är huvudsakligen oskiljaktig från ökningen av den nya energibilsmarknaden.Försäljningen av nya energifordon ökade under första halvåret i år med cirka 200 % jämfört med samma period förra året.Tillväxttakten är mycket påtaglig, vilket också har lett till att batteriföretagen Det är svårt för produktionskapaciteten att hänga med efterfrågan på kort tid.
För närvarande funderar kraftbatteriföretag och nya energibilsföretag på sätt att lösa problemet med batteribrist.Den viktigaste åtgärden är att utöka batteriföretagens produktionskapacitet och utbyggnaden av produktionskapaciteten kräver en viss cykel.
På kort sikt kommer därför batterier att vara en bristvara, men på lång sikt, med den gradvisa frigöringen av batterikapaciteten, är det inte säkert om batterikapaciteten kommer att överstiga efterfrågan, och det kan finnas en överutbudssituation i framtiden.Och detta kan också vara anledningen till att kraftbatteriföretagen har ökat produktionskapaciteten.
Posttid: 2021-06-06