Ju bättre de nya energifordonen säljs i Kina, desto mer oroliga är de vanliga joint venture-bilföretagen.
Den 14 oktober 2021 bjöd VD:n för Volkswagen-gruppen, Herbert Diess, in Elon Musk att tala till 200 chefer på den österrikiska konferensen via videosamtal.
Redan i början av oktober samlade Diess 120 högre chefer från Volkswagen-koncernen till ett möte i Wolfsburg. Han menar att de ”fiender” som Volkswagen just nu möter är Tesla och Kinas nya krafter.
Han betonade till och med obevekligt: ”Massorna säljer för dyrt, produktionshastigheten är långsam och produktiviteten är låg, och de är inte konkurrenskraftiga.”
Förra månaden sålde Tesla mer än 50 000 fordon i månaden i Kina, medan SAIC Volkswagen och FAW-Volkswagen bara sålde 10 000 fordon. Även om deras andel upptar 70 % av de vanliga joint venture-märkena har de inte ens nått försäljningsvolymen för ett Tex-fordon.
Diess hoppas kunna använda Musks ”lära” för att uppmuntra sina chefer att påskynda övergången till elbilar. Han anser att Volkswagen-koncernen behöver snabbare beslutsfattande och mindre byråkrati för att uppnå den största förändringen i Volkswagen-koncernens historia.
”Kinas nya energimarknad är en extremt speciell marknad, marknaden förändras snabbt och traditionella metoder är inte längre genomförbara.” Bedömare menar att den nuvarande konkurrensmiljön kräver att företag kontinuerligt förbättrar effektiviteten.
Volkswagen borde vara mer ängsliga biljättar.
Enligt uppgifter som släpptes av China Travel Association förra tisdagen i september var den inhemska detaljhandelns penetrationsgrad för nya energifordon 21,1 %. Bland dem är penetrationsgraden för kinesiska helt nya energifordon så hög som 36,1 %; penetrationsgraden för lyxfordon och nya energifordon är 29,2 %; penetrationsgraden för vanliga joint venture-företag helt nya energifordon är endast 3,5 %.
Data är en spegelbild, och listorna visar hur pinsamt det är att etablerade joint venture-märken övergår till elektrifiering.
Varken i september i år eller i den nya energiförsäljningsrankningen (topp 15) under de första nio månaderna fanns ingen av de vanligaste joint venture-märkesmodellerna med på listan. Bland försäljningen av lyxiga elbilar på mer än 500 000 yuan i september rankades den nya biltillverkaren Gaohe i Kina först, och Hongqi-EHS9 var trea. Inte heller de vanligaste joint venture-märkesmodellerna fanns med.
Vem kan sitta still?
Honda släppte förra veckan ett nytt elbilsmärke, ”e:N”, och introducerade fem nya modeller. Ford tillkännagav lanseringen av det exklusiva märket ”Ford Select”, avancerade smarta elbilar, på den kinesiska marknaden, och samtidigt världsdebuten för Ford Mustang Mach-E (parametrar | bilder) GT-modellerna (parametrar | bilder). SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory satte officiellt i produktion……
Samtidigt accelererar den senaste omgången av nya krafter också deras utplacering. Xiaomi Motors utsåg Li Xiaoshuang till vice vd för Xiaomi Motors, ansvarig för produkt-, leveranskedja- och marknadsrelaterat arbete; Ideal Automotive Beijings gröna intelligenta tillverkningsbas startade i Shunyi-distriktet, Peking; FAW Group kommer att bli en strategisk investerare i Jingjin Electric…
Denna strid utan krut blir alltmer brådskande.
Musk är en "lärarkurs" för Volkswagens högsta chefer
I september sålde ID.-familjen mer än 10 000 fordon på den kinesiska marknaden. Med tanke på förhållandena med "kärnbrist" och "effektbegränsning" är dessa 10 000 fordon faktiskt inte lätta att få tag på.
I maj översteg försäljningen av ID.-serien i Kina strax över 1 000. I juni, juli och augusti var försäljningen 3 145, 5 810 respektive 7 023. Faktum är att den har ökat stadigt.
En röst anser att Volkswagens omvandling går för långsamt. Även om försäljningsvolymen för Volkswagen ID.-familjen översteg 10 000, är det summan av de två joint venture-företagen, SAIC-Volkswagen och FAW-Volkswagen. För "Nord- och Syd-Volkswagen" vars årliga försäljning har överstigit 2 miljoner, är ID.-familjens månatliga försäljning inte värd att fira.
En annan röst anser att folk ställer för höga krav på allmänheten. Tidsmässigt har ID.-familjen det snabbaste genombrottet från noll till 10 000. Xiaopeng och Weilai, som också sålde mer än 10 000 i september, tog flera år på sig att uppnå detta lilla mål. För att rationellt se på det nya energispåret är startlinjen för spelare inte alltför annorlunda.
Diess, som står vid rodret för Wolfsburg, är uppenbarligen inte nöjd med ID.-familjens resultat.
Enligt den tyska rapporten "Business Daily" bjöd Diess den 14 oktober 2021 in Musk att hålla ett tal till 200 chefer på den österrikiska konferensplatsen via videosamtal. Den 16:e twittrade Diess för att uttrycka sin tacksamhet till Musk, vilket bekräftade detta uttalande.
Tidningen sa att Diess frågade Musk: Varför är Tesla mer flexibel än sina konkurrenter?
Musk svarade att detta beror på hans ledarstil. Han är först och främst ingenjör, så han har unika insikter i leveranskedjor, logistik och produktion.
I ett inlägg på LinkedIn tillade Diess att han bjöd in Musk som en ”hemlig gäst” för att få folk att förstå att allmänheten behöver snabbare beslutsfattande och mindre byråkrati för att uppnå det han sagt. Den största förändringen i Volkswagen-koncernens historia.
Diess skrev att Tesla verkligen var modig och djärv. Ett färskt fall är att Tesla har reagerat väl på bristen på chip. Företaget tog bara två till tre veckor på sig att skriva om programvaran, och därmed bli av med beroendet av chiptypen som var bristfällig och byta till en annan typ för att anpassa sig till olika chip.
Diess anser att Volkswagen-koncernen för närvarande har allt som behövs för att möta utmaningen: rätt strategi, kompetens och ledningsgrupp. Han sa: ”Volkswagen behöver en ny mentalitet för att möta ny konkurrens.”
Diess varnade förra månaden för att Tesla öppnade sin första europeiska bilfabrik i Glenhead nära Berlin, vilket kommer att tvinga lokala företag att öka konkurrensen med den snabbt växande amerikanska elbilstillverkaren.
Volkswagen-koncernen främjar också omvandlingen på ett heltäckande sätt.De planerar att bygga sex stora batterifabriker i Europa fram till 2030 som en del av sin helsatsning på elektrisk mobilitet.
Honda kommer att elektrifieras helt i Kina efter 2030
På elektrifieringsvägen började Honda äntligen visa sin styrka.
Den 13 oktober, på onlinekonferensen för elektrifieringsstrategi "Hey World, This Is the EV", lanserade Honda China ett nytt renodlat elbilsmärke "e:N" och introducerade fem helt nya modeller i "e:N"-serien.
Tron är stark. För att uppnå de två strategiska målen "koldioxidneutralitet" och "noll trafikolyckor" år 2050 planerar Honda att redovisa andelen rena elbilar och bränslecellsfordon på avancerade marknader, inklusive Kina: 40 % år 2030, 80 % år 2035 och 100 % år 2040.
Särskilt på den kinesiska marknaden kommer Honda att ytterligare accelerera lanseringen av elektrifierade modeller. Efter 2030 är alla nya modeller som lanseras av Honda i Kina elfordon, såsom rena elfordon och hybridfordon, och inga nya bränsledrivna fordon kommer att introduceras.
För att uppnå detta mål lanserade Honda ett nytt märke för ren elbil, ”e:N”. ”E” står för energize (kraft), vilket också är electric (elektricitet). ”N” står för New (helt ny) och Next (evolution).
Honda har utvecklat en ny intelligent och effektiv arkitektur för ren elektrisk bil, ”e:N Architecture”. Denna arkitektur integrerar högeffektiva drivmotorer med hög effekt, batterier med hög kapacitet och hög densitet, en dedikerad ram- och chassiplattform för ren elektriska fordon, och är en av kärnstrukturerna som stöder ”e:N”-serien.
Samtidigt har den första omgången av produktionsbilar i "e:N"-serien världspremiär: Dongfeng Hondas e:NS1 specialutgåva och GAC Hondas e:NP1 specialutgåva, dessa två renodlade elbilar. Produktionsmodellen kommer att lanseras våren 2022.
Dessutom har tre konceptbilar gjort globala debuter: den andra Bomb e:N Coupé-konceptbilen i "e:N"-serien, den tredje Bomb e:N SUV-konceptbilen och den fjärde Bomb e:N GT-konceptbilen, dessa tre modeller. Produktionsversionen kommer att finnas tillgänglig inom de kommande fem åren.
Med denna konferens som utgångspunkt inledde Honda ett nytt kapitel i Kinas omvandling mot elektrifierade varumärken.
Ford lanserar exklusivt varumärke av avancerade smarta elbilar
Den 11 oktober, på Ford Mustang Mach-E:s varumärkeskvällen "Electric Horse Departure", gjorde Mustang Mach-E GT-modellen sin globala debut samtidigt. Den inhemska versionen har ett pris på 369 900 yuan. Samma kväll meddelade Ford att de hade ingått ett strategiskt samarbete med det öppna överlevnadsspelet "Awakening" som utvecklats av Tencent Photonics Studio Group, och därmed blivit den första strategiska partnern i fordonskategorin.
Samtidigt tillkännagav Ford lanseringen av det exklusiva varumärket Ford Select, ett högpresterande smart elbilsmärke, på den kinesiska marknaden, och lanserade samtidigt en ny logotyp för att ytterligare fördjupa Fords investeringar på den kinesiska elbilsmarknaden och påskynda elektrifieringstransformationen av Ford-varumärket med en heltäckande uppgraderad användarupplevelse.
Det nyligen lanserade exklusiva märket Ford Select, ett exklusivt varumärke för smarta elbilar, kommer att förlita sig på ett oberoende direktförsäljningsnätverk för elbilar för att lansera exklusiv användarupplevelse, bekymmersfri laddning och försäljningstjänster för den kinesiska marknaden.
För att förbättra elbilsanvändarnas helcykelupplevelse vid köp och användning av fordon kommer Ford att påskynda utbyggnaden av direktförsäljningsnätverk för elbilar och planerar att öppna fler än 100 Ford-butiker för elbilar i staden på den kinesiska marknaden under 2025. Det kommer att finnas fler smarta elbilar från Ford i framtiden. Bilarna säljs och servas inom ramen för direktförsäljningsnätverket Ford Select.
Samtidigt kommer Ford att fortsätta förbättra användarens laddningsupplevelse och förverkliga den "3 km" långa energipåfyllningscirkeln i viktiga städer. I slutet av 2021 kommer Mustang Mach-E-användare att kunna få direkt tillgång till 400 000 högkvalitativa kablar från 24 laddningsoperatörer, inklusive State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging och NIO Energy, via ägarens app. Offentliga laddningsstationer, inklusive 230 000 DC-snabbladdningsstationer, täcker mer än 80 % av de offentliga laddningsresurserna i 349 städer över hela landet.
Under de tre första kvartalen 2021 sålde Ford 457 000 fordon i Kina, en ökning med 11 % jämfört med föregående år. Chen Anning, VD och koncernchef för Ford China, sa: ”När Ford EVOS och Ford Mustang Mach-E börjar förhandsförsäljningen kommer vi att accelerera takten inom elektrifiering och intelligens i Kina.”
SAIC-GM accelererar lokaliseringen av nya energikärnkomponenter
Den 15 oktober togs SAIC-GMs Ultium Auto Super Factory i produktion i Jinqiao, Pudong, Shanghai, vilket innebär att SAIC-GMs lokaliserade tillverkningskapacitet för nya energikärnkomponenter har nått en ny nivå.
SAIC General Motors och Pan Asia Automotive Technology Center deltog i den samtidiga designen och utvecklingen av den underliggande arkitekturen för Ultium Auto Electric Vehicle Platform, vilket möjliggör lokal upphandling av mer än 95 % av delar och komponenter.
SAIC General Motors VD Wang Yongqing sa: ”2021 är året då SAIC General Motors trycker på 'acceleratorn' för utvecklingen av elektrifiering och intelligent uppkoppling. ) Rena elbilar baserade på Autonengs elfordonsplattform landade, vilket gav starkt stöd.”
Som ett av de viktiga projekten i SAIC-GMs investering på 50 miljarder yuan i ny teknik för elektrifiering och intelligent nätverkande, uppgraderas Autoneng Super Factory från det ursprungliga SAIC-GM Power Battery System Development Center och är utrustat med produktion av kraftbatterisystem. Med testkapacitet täcker den planerade produktlinjen alla serier av nya batterisystem för energifordon, såsom lätthybrid, laddhybrid och rena elfordon.
Dessutom använder bilburksfabriken samma globalt ledande monteringsprocess, tekniska standarder och kvalitetskontroll som GM Nordamerika, i kombination med hög precision och intelligent tillverkningsteknik med spårbar livscykeldata, vilket är det bästa batterisystemet för bilburkar. Högkvalitativ produktion ger en stark garanti.
Färdigställandet och driftsättningen av Autoneng Super Factory, tillsammans med de två testcentren för "tre elektriska" system som öppnades i mars, Pan-Asia New Energy Test Building och Guangde Battery Safety Laboratory, visar att SAIC General Motors har förmågan att utveckla, testa och verifiera hela systemets kapacitet för ny energi från tillverkning till lokal upphandling.
Numera har bilindustrins omvandling utvecklats från en enda kamp för elektrifiering till en kamp för digitalisering och elektrifiering. Eran som definierades av traditionell hårdvara har gradvis försvunnit, men har övergått till konkurrens från mjukvaruintegration som elektrifiering, smart körning, smart cockpit och elektronisk arkitektur.
Som Chen Qingtai, ordförande för China Electric Vehicles Association of 100, sa vid Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference: ”Den andra halvan av fordonsrevolutionen är baserad på högteknologiska nätverk, intelligens och digitalisering.”
För närvarande, i processen med global bilelektrifiering, har Kinas bilindustri uppnått världskända framsteg tack vare sin fördel att vara först med att vara, vilket kommer att göra det svårare för joint venture-märken att konkurrera på marknaden för nya energifordon.
Publiceringstid: 20 oktober 2021